【车主之家衡阳讯】在揽胜极光出现之前，路虎品牌对于大部分百姓消费者可以说是遥不可及的，虽然销量在国内还说的过去，但“路虎”二字对喜爱越野车的朋友来说依然意味着殿堂级神器，只可远观而不可亵玩焉。而后在脱离了福特集团的这几年中，路虎在中国的市场表现一路飙升，路虎也终于放低了姿态，决定在中级SUV战场中打出名堂，揽胜极光是第一战，而全新发现神行的出现，终将会让这场战争愈演愈烈。您可拨打衡阳汽车团购24小时热线：18773417432咨询;也可发送短信(内容：姓名、车型、配置、颜色)报名;或加入衡阳购车团QQ群，群号：279772427。

       小编从衡阳路泽捷豹路虎4S中心了解到，路虎发行神行共推出5款车型，售价区间为36.8-51.8万元。喜欢此车的朋友不妨到店赏车、试驾。

       我想关注该级别SUV车型的朋友对这款路虎全新SUV车型已经有了一定了解。在这几天的试驾过程中，全新发现神行同样也给我留下了深刻印象，它不仅有着令人满意的公路性能，在越野路段同样有着不俗的表现(不过越野性能再优秀也需要专业操控，细心的网友应该发现本次试驾车辆侧护板不见了，看样子准客户们玩起越野来都够生猛）。

       除此之外，在揽胜极光基础上增加的81mm轴距、全新7座设计、灵活的储物空间与9AT变速箱等都是它的卖点。然而它是否优秀到让对手们通通靠边站呢？这篇评测将会给您答案。

       外观：

       内饰：

       空间：

       空间方面，发现神行的轴距达到2741mm，较同平台的极光增加81mm，虽然绝对数值并不夸张，但实际体验后我们一致认为发现神行有着非常高的车内空间利用率。发现神行采用了2+3+2布局的7座设计（第三排为选装），第二排座椅前后调节距离为160mm，使三排乘坐空间更加灵活多变。

       试驾：

       2.0T和9AT的搭配组合已经成为路虎在入门级别的铁打主力，在极光上面也是这套“装备”。发动机最大功率241马力/5000rpm，最大扭矩340牛·米/1750rpm，和同价位对手的2.0T发动机输出处在同一水平线上。

       虽说发现神行的动力表现毋庸置疑，但出于某些原因，路虎似乎希望发现神行能够给驾驶者带来更多沉稳舒适的驾驶感受。在D挡状态下，除非大脚油门进行加速冲刺，否则发现神行并不会让驾驶者察觉到蠢蠢欲动的动力储备，与宝马X3或保时捷Macan相比，它的油门响应更偏迟缓。

       不仅如此，在绝大部分情况下变速箱也会早早进行升挡，从这台横置9挡变速箱的齿比设置来看，9个挡位只是设置了更多的超速挡（5挡之后全是超速挡），使齿比更宽泛。对于日常加速，前5个挡位齿比也完全够用了。在实际驾驶中，只要你保持温和的油门控制，发现神行会在刚刚超过80km/h车速时就早早换上了第9挡，以这种状态巡航行驶既安静又省油，这比起同样使用9前速自动变速箱的Jeep自由光的表现真是好的不止一星半点。

       当然挡位数多并且升挡积极的程序设定也并非完美，这要取决于你是哪种驾驶风格的司机。假设你总是超车，喜欢用大脚油门来享受加速快感的话，你会发现这台车经常需要连降数挡来配合你的指令，不仅动作不够麻利，齿比间的巨大落差还会给车身带来突兀的顿挫感。想要解决这个问题倒不是没有办法，选择S挡或干脆用手动模式问题就迎刃而解了，但这样做的话9个前进挡的优势......好吧，我的强迫症发作了。

       在日常公路上驾驶，沉稳的驾驶感受并不仅仅来自于发现神行的动力/传动系统设定，它的转向与悬架设定同样给人一种很敦实的感觉。虽然相比揽胜极光来说它的轴距增加了81mm，但从左至右不到2.5圈的方向让发现神行开起来依然十分灵活，转向系统在同级别SUV车型中也算是比较精准的。

       或许是出于安全考虑，发现神行在高速与低速状态下的方向盘阻尼变化非常明显，好处是在高速行驶时能够给驾驶者更沉稳与安定的感觉，而低速掉头或停车时又能表现的比较轻盈灵活。

       底盘和悬挂调校方面，发现神行的表现也基本令人满意。底盘稳定紧凑，悬挂能很好的过滤掉路面细小的颠簸，而发现神行的风阻系数仅为0.36，出色的底盘调校加上良好的空气动力学设计，让发现神行在高速时的稳定性非常出色，这点对日常家用尤其重要，毕竟对于一般家庭来说，舒适性才是最重要的需求。相比之下转弯时车辆的侧倾略大，毕竟它是款有着接近2吨体重的SUV，侧倾明显也是情理之中的事。

       总的来说，发现神行这套动力总成的表现相当不错，经常用到的低扭够用的同时，提速起来还能给你爽快凌厉的感觉。虽然动力的响应不够畅快，但这种“斯文”的性格让人开着很轻松。在悬架的质感方面，恰到好处的软硬度既能提供舒适，又能在操控中给到驾驶员足够的信心。

       越野体验：

       发现神行标配的是一套基于Haldex的第五代多片离合式中央差速器为核心的四驱系统。当然，作为发现家族的最新成员，路虎的全地形反馈适应系统也没有缺席，只是操作系统简化成了中控面板上的几个按键，共有普通驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞/车辙模式以及沙地模式四种模式可供选择。

       主动传动四驱系统简介：

       主动传动系统可根据路况在两驱模式和四驱模式间进行智能切换，兼具两驱模式的节油优势和四驱模式的出色牵引力与全地形能力。当该系统监测到车轮打滑或需要更多动力加速时，后轮可在350毫秒内介入工作。除了这套智能的中央差速器外，分别安装于后差速器两侧的两个电控离合器同样可以实时为左右两侧后轮分配扭矩，以实现最大的抓地力，从而提高公路驾驶性能。例如当我们左转时，系统会自动给右后轮分配更多扭矩，以提高弯道中的加速性能。而在越野路段时，后车轴则可彻底“锁定”，从而产生最大的牵引力。主动传动系统可在两驱和四驱模式之间自由切换，而驾驶者也可通过8英寸触屏上特设的4x4i屏幕监控该系统的操作。

       这里不得不再一次提到它的这些过硬指标：接近角25.4°；离去角31.3°；最小离地间隙212mm；纵向通过角21.2°，真的是可以媲美许多越野车了。

       在遇到交叉轴时，由于发现神行的悬架行程不够长（相比普拉多），经常会出现对角两个车轮悬空的情况，但通过智能主动动力传输系统对后轮扭矩分配锁定的控制，发现神行可以实现接近具备差速锁装置的越野车的表现。

       说具体点就是在车外观察的同事几乎看不到悬空的车轮出现打滑，车辆就可以缓慢平稳的越过障碍完成驾驶者的指令，实际表现令人印象深刻，相比之下，同行的2.7升普拉多由于并不带有轴间限滑装置，反而表现要差的多，在一些交叉轴路段经常会出现超过1秒的持续后轮空转打滑。

       编辑点评：

       对于那些想买7座车型的消费者来说，现在的发现神行确实是一个不错的选择，实用性不错，最重要还是个豪华品牌，面子上足够能撑场，起码和对手相比，它看起来不至于那么城市，越野范儿还是挺足的。加上国产之后36.8万元的起售价，估计你逃不出它的“诱惑”。

       衡阳路泽捷豹路虎4S中心

       地址： 衡阳市蒸湘区外环西路杨柳汽贸城二期

       咨询热线：0734 - 818 5678