我们都知道，如果没有政府补贴的话，电动车的售价是比较昂贵的。特斯拉非常清楚这个问题的罪魁祸首就是电池，根据资料统计，一辆电动车的电池成本要占到车辆成本的三分之一以上。由于电池成本居高不下，电动车的售价也很难平民化。因此，现在的电动车对政策补贴是极度依赖的。补贴在哪儿，销量就在哪儿，全球都一样，因此，特斯拉建设超级工厂也就在情理之中了。

         在电动车的几个主要影响因素中，充电设施的建设涉及到多方利益的平衡，电池续航和充电时间涉及到关键技术的突破，而电池成本则有个相对容易控制的点，那就是生产制造和供应链上的优化。　　

       原来特斯拉从松下采购电芯(Cell)，自己再研发组装电池模组(Module)和电池包(Pack)，而现在特斯拉把松下拉到了一起，松下就在超级工厂里生产电芯，然后交给特斯拉进行下一步组装。对，松下已经不仅仅是特斯拉的供应商，而是超级工厂的战略合作伙伴，特斯拉负责拿地盖厂买设备，松下负责在工厂里准备电芯相关的一切。

       超级工厂要做的，就是通过规模效应和供应链的一体化，来降低时间成本和制造成本，一个年产几千台到几万台车的小厂，能否晋级到年产几十万台车的厂家，超级工厂是最关键的一步。日前马斯克正式公开了特斯拉在能源方面的规划，紧接着我们就看到了超级工厂的媒体日宣传，这绝不是巧合。超级工厂肩负着执行特斯拉蓝图第二章的重任，同时，超级工厂的建设也体现了特斯拉关于可持续能源的关键理念。

       先来看个图，这个是特斯拉超级工厂建设完成后的样子。外轮廓是钻石的形状(对，马斯克盖个工厂也在追求外貌协会)，屋顶铺满了太阳能电池板。

       超级工厂完工后，工厂的屋顶和周围山顶都会安装太阳能电池板，未被消耗的电能将储存在储能设备里，在没有光照的时候进行使用。除此之外，超级工厂还利用了地热和风力，并且所有电池可以回收再利用，延续了特斯拉降低能耗的一贯宗旨。

       另外，Powerwall和Powerpack的产品也将由超级工厂生产。也就是，超级工厂将不仅仅生产车用电池，还将生产家用和商用储能电池。马斯克称，Powerwall的初期产量将占到千兆工厂总产量的三分之一左右，最终将达到总产量的一半左右。在超级工厂的产量分配上，我们可以明显看出，汽车产量上的比重已经不是特斯拉的唯一了。

       2015年国内锂电池生产量达到47.13GWh ，汽车用动力锂电池的产量在15 GWh左右，而超级工厂计划每年生产35 GWh的电芯和50 GWh的电池包，相当于2013年全世界的电池产量。

       超级工厂预计于2020年完工，将成为世界的第二大建筑。由于工厂建设不断延期，特斯拉准备在2017年开始生产电芯，2020年实现35 Gwh的产能计划。马斯克还提到，如果有需要的话，超级工厂的产能可以提高到150Gwh，提早两年实现三倍增长。现在，有350名员工在超级工厂工作，到2020年完工后，员工规模将达到一万人左右。

       超级工厂媒体日的采访，还爆出了一个新闻就是，Model 3将采用与Model S和Model X不同的新电池，型号为21-70，直径21mm，高70mm。而原来特斯拉车型上所用的18650电池直径为18mm，高65mm。新电池比原来的电池尺寸大了一号。

       马斯克表示，特斯拉使用18650电池是一个历史上的巧合，一旦21-70号电池实现量产，Model S、Model X和Powerwall上的电池都有可能更换为21-70号电池。未来21-70号电池的生产，将建立一个新的标准，另外，Model 3的设计已全部完成。