喜大普奔！宝骏560在最新一期的国内碰撞测试中获得五星的好成绩。目测这又将是宝骏560打广告，做宣传的一个发力点了。

       按道理说，宝骏560获得五星的好成绩，其碰撞安全性应该很好，质量怎么说也算过硬吧，可是最近却发生了这件事……

       宝骏560撞树事件

       今年6月份，两张宝骏560撞树、整个车身几乎被树干劈开的照片在网上疯传。这给准备入手宝骏560的车主当头淋了一盆冷水。事后经过与上汽通用五菱的求证，五菱方面承认了事故属实。

       【事故造成车身几乎全毁 车主当场死亡】

       【树干直径约50厘米 大树受损不严重】

       可以看到，现场雨天路滑，车速绝对不会慢，车主难以控制方向，这是事故发生的主要原因。尽管宝骏560全系配备了ESP等安全配备，但还是不能阻止惨剧的发生。

       脱离速度谈事故都是耍流氓！事故后期交警出具的事故说明书中有提到车主有违规，包括超速，闯红灯，但具体车速未公布，我们无法揣度。主要触目惊心的是，一台五星安全车在一次事故中竟然被撞得如此稀烂，数几乎贯穿到了车的后排。这里面有几点值得深思。

       首先，从大树与车辆的碰撞面积看，这种属于正面的小面积偏置碰撞（也就是国外流行的25%偏置碰撞，不属于安全碰撞的“考试项目”）。C-NCAP碰撞的项目中，只有40%和100%正面碰撞测试，在40%、100%的碰撞中，车辆承受的面积更大，所抵挡的冲击相对更容易被车前面的钢结构“消化”。但实际发生事故更多的是小面积的碰撞，例如此次宝骏560撞树事件。重叠面积越小，碰撞就更加惨烈。

       下面3张动态图是宝骏560参与测试的现场图，小编看得都心惊惊，别说真实发生的撞击了。

       【100%正面碰撞】

       【40%正面碰撞】

       【侧面100%碰撞】

       【后碰颈部保护试验(鞭打试验)】

       下面这张图是宝骏560的车架结构图，碰撞刚好发生在纵梁内侧，一旦突破了最前面的横梁，后面就没有强度足够的钢梁承受撞击，前面说过，越小面积的重叠，车辆经受的的冲击就越大，对车辆的伤害极大，这也是此次宝骏560受损那么严重的原因之一。只有更高强度的结构以及更全面的吸能装置才能减少受损程度。

       可以看到，宝骏560在实际的小面积碰撞远远不合格，但因为C-NCAP少了这个25%重叠刚性壁障碰撞的项目，使得宝骏560拿到了五星的高分。也就是说，并不是送检的车型质量有多过关，而是因为C-NCAP太宽松。从这个例子看，中国新车评价规程直到今天还是摆脱不了“五星批发站”的帽子。

       另外，撞树事件也不能就断定宝骏560质量多么差，只是至少没有C-NCAP说的那么好罢了。

       世界上权威的新车评测机构

       IIHS——Insurance Institute for Highway Safety，美国公路安全保险协会，是汽车界最具权威的安全认证机构之一，它的碰撞测试标准也最为严苛。

       IIHS最为人所熟知的是，它有一个极端严苛的碰撞方式，25%重叠刚性壁障碰撞。这一项让众多明星车型从G(good，良好)直接降到M(marginal，及格)，甚至掉到P(poor，差)的项目。值得注意的是，IIHS只会选择最低配车型进行测试，如果厂家有要求，可以对选装后的高配车重新测试，但是成绩必须与低配车型一起公布。

       E-NCAP，欧洲新车评价规程

       C-NCAP，中国新车评价规程

       C-NCAP主要由四个测试项目组成：①正面100%重叠刚性碰撞试验。②正面40%重叠刚性碰撞试验。③可变形移动壁障侧面碰撞试验。④后碰颈部保护试验(鞭打试验)。

       因为驾驶员安全带提醒装置、儿童座椅ISOFIX固定装置这两项已经被强制规定为必须标准配备，因此在2015版的C-NCAP中已经取消了这两项加分。

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