【新能源动态】2015年4月，国家财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（财建[2015]134号）规范了2016-2020年消费者购买新能源汽车可享受的补贴政策，为保持政策连续性，促进新能源汽车产业加快发展，按照《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》等文件要求，财、科、信、发四部委将在2016-2020年继续实施新能源汽车推广应用补助政策，分别从补助对象、补助产品、补助标准、产品性能、售后服务、零部件质量、资金申报和下达等方面进行了重点要求，不同城市补贴政策会略有不同。

　　★国家补贴政策

　　新能源乘用车补贴对象依然是纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，但对车辆的技术要求进一步提高。其中，纯电动汽车的补贴门槛由之前的80公里续航里程提高到100公里，对车辆的最高时速也要求不低于100公里/每小时。

　　以下为车主之家汇总整理的2013-2020年的新能源汽车国家补贴标准表，仔细对比一下，会发现不少变化。

　　首先，补贴退坡幅度大大提升。2014年的补贴标准是在2013年的基础上下降5%，2015年则是在2013年的基础上下降10%。但是新一轮补贴退坡幅度则大大提升，2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

　　以续航大于250公里的纯电动乘用车为例，2014及2015年的补贴标准较2013年分别下降0.3万元和0.6万元，但是2017-2018年补贴标准则较2016年下降了1.1万元和2.2万元，新政的补贴下降幅度的确够大，再加上2017年与2018年和2019年与2020年的补贴标准一致，所以此次新政在未来能否刺激市场提前发力还是未知。

　　其次，从2016年开始，能够享受补贴的纯电动乘用车的续航里程门槛从80公里提高到了100公里，这给本来要求转正的低速电动车冲击不小。

　　比如康迪、唐骏、众泰、陆地方舟等以生产微型电动车的企业来说，他们的大部分产品虽然续航勉强够格，但是最高时速还达不到新政要求的100公里/每小时以上的标准，所以无法享受国家补贴。而这也正好体现了国家对于汽车产品性能以及技术等方面越来越高的要求，倒逼车企推出适合政策走向和市场的高质量产品。

　★免征购置税

　　为了继续鼓励个人购买新能源车，国家在2014年9月1日至2017年12月31日期间实施对于部分电动车免征购置税的政策。2016年4月，第七批免征车辆购置税的新能源车型目录正式公布，其中包含了淮iEV5、iEV6S、东风风神E30L、奔腾B30EV、X80EV、传祺GA3SPHEV以及荣威e950等多款车型。