在公路驾驶中，全新宝马X1悬架的传递感觉有 硬-软-硬三个阶段，比如遇到细碎的颠簸路面时，悬架的表现就像传动宝马一样嘎嘣脆，在低频输入的起伏路段中，悬架又能够柔和的控制车身的起伏，如果你想学习一下战斗民 族，再催逼一步快速过弯，悬架在末端同样也能撑得住。

       越野也是贝加尔湖畔的考验，全新宝马X1四驱车型搭载了xDrive智能全轮驱动系统，从本质 上看是基于电子控制的适时四驱系统，其核心机械结构是瀚德第五代多片离合器，DSC动态稳定控制系统扮演了大脑的角色，它能实时监测车轮的转速差与滑移率，在250毫秒内 对打滑车轮进行刹停与锁止。

       在实际的越野路段中，全新宝马X1可以通过交叉轴与湖畔沙滩的考验，在碎石路段上能体会到较 高车身的刚性，碎石抢方向的感觉也并不明显。有些人还在怀念后驱，在实际驾驶中全新宝马X1这套UKL给我的感受是底子很厚，在公路与越野路段中都能有从容的姿态。

       1.5T发动机给不给力?

       除了UKL前驱平台，全新宝马X1在18Li车型中还引入了1.5T三缸涡轮增压发动机，也旋即成为了大家关注的焦点。从纸面上来看，这台B38发动机最大输出功率为 136马力，为了抑制三缸机不平衡的二阶惯性力，也加入了底部的平衡轴。在与工程师的聊天中也终于确认，我们真的可以把这台B38看作是N54的half版，同样N54中 运用的众多发动机技术也被转移了过来，包括全铝合金缸体、缸内直喷、Valvetronic可变式气门正时等先进技术。

       回到实际驾驶，首先这题三缸发动机的NVH表现 做的相当不错，当车辆开动后我感觉不到它与四缸发动机有什么不同，怠速时更厚的减震胶也在努力隔绝噪音与震动。同时纸面上的136马力转化到实际中应付西伯利亚的山路不露 怯，发动机在2200rpm转以上的动态响应比较灵敏，6速度自动变速箱在西伯利亚空旷的路途中没有禁受过多的考验，但我能感觉到它的换挡速度足够快。

       高速巡航的驾驶状态下，全新宝马X1这套动力总成的耗能较低，百公里平均6.5升左右。至于在北京三环的油耗实际表现还未知，个人认为B38是台不错的机器，爱 信玩横置的底气也是很足的。

       我也试驾了搭载四缸发动机+8AT的20Li与 25Li车型，宝马的B48是大家已经熟悉的一台机器，在全新宝马X1上分别输出192马力(20Li)与231马力(25Li)。在驾驶中扭矩平原来的比较早， 1500转往上就可以感到源源不断的动力流的输出。如果说B38的驾驶质感是好开，稍稍催逼一下B48，20/25Li的体验可以称得上激情，尤其是高功率版的 25Li推背感十足。

       18/20/25Li都配备了驾驶模式转换，SPORT、COMFORT，ECO PRO三种状态 下换挡逻辑都会有所区别，在以ECO PRO模式行驶时，变速箱增加了滑行模式，收油后转速会回落至800rpm左右以增加滑行距离，进一步减少油耗。

       除了加长，还有什么改变?

       从眼缘上来看，全新宝马X1身材是吃了增肌粉+高强器械的成果，设计师对线条勾勒的下笔也更用力，更深，视觉效果非常自信饱满。我最喜欢的细节还是来自于那双天使眼，采 用了LED照明后更加有神。

       内饰设计保持了宝马最新的设计语言，8.8英寸的显示屏很惹眼，高配车型拥有HUD平视显示 系统，可显示车速与道路限速识别，全景天窗这一项是全系标配。