2015年3月20日，玛莎拉蒂总裁Quattroporte S Q4（四驱版）车型正式上市。作为一款新增车型，其搭载了3.0T V6双涡轮增压发动机，搭配8AT变速器，最大亮点在于配备了四驱系统，售价为189.8万元。
在豪华四门轿车市场中，有少数剑走偏锋的产品，他们往往来自著名的跑车制造企业，他们的后座从不为车主准备，澎湃的动力和充满激情的驾驶体验让这些车型往往与品位划上等号，今天要给大家介绍的就是其中的典范——玛莎拉蒂Quattroporte总裁。
Quattroporte总裁车型我们并不陌生，四门GT的概念最早就出自于玛莎拉蒂，第一台Quattroporte总裁车型也早在1963年便投入市场，距今已经超过50年历史，目前这一代总裁于2013年推出，本次试驾的这台车型最大的不同在于驱动方式，玛莎拉蒂为总裁新增了一个带四驱系统的车型，以Quattroporte S车型动力总成为基础的Quattroporte S Q4。
外观方面：总裁Quattroporte S Q4延续了现款在售车型的整体设计，包括家族式的前脸设计等。而通过车尾部左侧的“Q4”标识，就可以判断出它的身份。细节上，新车配备了双边双出的排气管造型，以及19寸的轮毂。外观上四驱车型并未做出改变，玛莎拉蒂也是一个在设计上比较怀旧的品牌，前突的发动机进气口和C柱处的品牌标识甚至还带着1963年第一代车型的神韵。要说唯一的区别那就是四驱车型增加了一个Q4的尾标，仅仅为了起到提醒车主在雨雪天出门别开错车的功能。玛莎拉蒂车型在视觉方面的亮点在于其可定制化程度，11种车型颜色，5种样式轮辋，甚至刹车卡钳都有5种颜色可选，仅这三项就提供了上百种组合方式。内饰方面也有8种颜色的仪表台和7种材质的饰板可供组合，要定制一台与众不同的玛莎拉蒂并不太难。本台试驾车选择了碳纤维材质的饰板，主要为体现运动性。其实实木材质也相当适合这款车型。
内饰方面：Quattroporte S Q4同样延续了普通版车型的风格，包括采用了大量的Poltrona Frau®皮革及木质材质，以及黑色的钢琴漆材质打造，以及全新的三幅式多功能方向盘、8.4英寸的中控液晶触屏，依旧营造了豪华感。在配置上玛莎拉蒂主要注重材料和质感，车内能触摸到的部位都能显示出这个百年品牌对于品质的高标准，不过在人机交互和人体工程学上，依然有不少值得提升的内容。譬如你永远会觉得方向盘离你太远（虽然配备了四向电动调节），来自菲亚特的多媒体系统界面缺乏豪华感，同时这套系统在蓝牙与USB连接时会出冲突的毛病也一并被带到了玛莎拉蒂上。点评君宁可要一套只能播放CD的老家伙也不喜欢夜间倒车影像就只剩一片花屏的菲亚特货。玛莎拉蒂在总裁上还保留着运动轿车一些传统的元素，其中我最喜欢的一点就是无框车门了，虽然相比现在有框车门车型，它的隔音效果真的是差了点，周围车辆驶过路面的声音会比较明显，但其营造的风格确实无可替代。
空间方面：在乘坐方面，玛莎拉蒂总裁的前排明显要比后排更为舒适，虽然后排带有角度调节功能，但座椅填充物偏硬。更重要的是后排座椅更靠近悬挂，本就偏重运动的底盘会带给后排乘客过多的颠簸，同时后排能感受到的排气轰鸣也比前排更为明显，长时间乘坐耳朵会感觉到疲劳。在亲身体会到这一切后，一开始坐在后排的点评君把本在开车的同事请到了副驾。空间并不值得担心，毕竟有着车型尺寸的保障，无论是乘坐还是储物都相当充裕。对于日常带家人出现或临时承担商务接待功能都没太大压力。车辆标配是5座，也可以像这台试驾车一样选择4座，让后排拥有更多舒适性功能。
动力方面：新车搭载了一台3.0T V6双涡轮增压发动机，其最大功率为301kW（410Ps），峰值扭矩为550N·m，传动上匹配了来自ZF的8速自动变速器，并提供包括“自动标准”、“自动运动”、“手动标准”、“手动运动”和“I.C.E”（增强型控制与效率）在内的5种工作模式。就如同所有汽车品牌一样，玛莎拉蒂也同样造不出一款完美的汽车，但至少，等你坐在方向盘前的时候，你会喜欢上这台车。Quattropoter S Q4动力系统并不是与Quattropoter V6完全一致的，虽然排量相同都是V6带涡轮增压，但不同的调校让Quattropoter S Q4最大功率猛增了58kW，零至百公里加速也从5.6秒缩短至4.9秒。
作为此次最大的亮点，这款新车还配备了Q4 四驱系统，与之前上市的Ghibli S Q4车型搭载的相同，这也是玛莎拉蒂总裁（Quattroporte ）车型首次搭载这一系统。据悉，其从静止加速到100km/h的时间为4.9秒，极速为238km/h。
超控方面：变速箱是来自采埃孚（ZF）的8速自动变速箱，这台纵置平台的变速箱已经被许多厂商选用，玛莎拉蒂所匹配的这款变速箱更注重响应速度和高速行驶能力，使用拨片换挡时往往你按下拨片还未来得及松开就已经完成换挡工作。不过缺点是低速域行驶时动力衔接不够平顺，但相比这点，点评君更想吐槽换档杆的设计，源自克莱斯勒的虚拟选档杆使用逻辑和克莱斯勒300C的一样奇葩，让驾驶者经常会在N档与R档之间来回折腾，在停车后切入P档也需要一些技巧和耐心，这在停车场挪车时尤为让人恼火。让加速成绩缩短0.7秒的除了发动机更大的动力输出外还有四驱系统的辅助，全力起步时变速箱会把后轮不能承受的动力分配至前轮，让车辆以最高效的方式输出动力。日常中低速驾驶时四驱系统的动力分配大约在前25%-后75%，而高速驾驶时则会常常保持后轮驱动。底盘的调校非常运动，不过在普通模式下驶过颠簸路段并不会有弹跳的现象，还是比较容易接受的，当然你要是想让后排的乘客吃点苦头，也不妨试试把底盘调到运动模式。整车的运动模式不仅改变发动机与变速箱的工作节奏，也会改变排气尾管的声浪，利用常开旁通阀来使排气更顺畅，并爆发出更有感染力的排气声浪，在较为封闭、安静的环境中接近5000rpm时所爆发的排气声响肯定会吓到路人（别问我是怎么知道的）。
驾乘感受：在驾驶感受上，总裁带给你的感受还是比较直接的，受制于车重和尺寸，总裁车型在灵活性上肯定与双门跑车无法相比，但其所处的市场往往都是一些只注重豪华的、沉闷的大轿车，如果你喜欢驾驶的话你肯定不希望坐在那些车型的驾驶座上，不过也正由于这一点总裁注定了是行业中的另类。喜欢挑刺的点评君还想说的是，希望下一代车型上能少一些再少一些来自菲亚特的玩具，细节真的会拉低整车的质感。请，更玛莎拉蒂一些！
