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配置提升/乐趣加分 2016款轩逸衡阳试驾
2016年06月02日 20:40 来源: 毛韧 编辑:毛韧 打印 手机阅读

动力篇:

配置提升/乐趣加分 2016款轩逸衡阳试驾

△ 新轩逸依旧提供了1.6L与1.8L两种排量选择,其中1.6L动力经过了重新的调校,并新增了发动机启停系统,而我们这次试驾的车型为1.8L排量。这台1.8L发动机依然沿用了现款,最大功率102千瓦/6000转,峰值扭矩为174牛米/3600转,与匹配的是那台CVT变速器。

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△ 传动系统,除1.6XE舒适版和1.6XL豪华版可选择5速手动或CVT之外,其它车型均只有CVT变速器一种选择(现款1.8L的6MT不再提供)。日产的XTRONIC CVT无级变速器是非常注重舒适性和经济性的产品,非常适合城市使用,在新轩逸上经过重新调校,变速比增加到8.7:1(之前是7.3:1),理论上燃油经济性会更好。

试驾篇:

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△ 1.8L自然吸气发动机+CVT变速器,新轩逸开起来也还是那曾经的感觉,油门踏板轻巧,动力响应灵敏,一踩就有,2500转以上区间动力更为活跃。

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△ 而这台CVT变速器也提供了S运动模式,挡把侧面为控制按钮,仪表盘中会出现S的标识,此时轻点油门转速就能很快拉升到2500转,但这个功能的目的并不是让你感觉它有多运动,在超车时只是更省力罢了。

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△ 1.8L的动力表现要比1.6L稍好一些,在超车的情况下依旧要把转速拉升到3000转才能完成超越,但相比1.6L来说更为轻松一些。

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△ 悬架方面,新轩逸采用了前麦弗逊式独立悬挂(带高刚性稳定杆),后扭力梁式悬挂(带高刚性稳定杆)。

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△ 轩逸的悬挂调校偏软,这是良好舒适性的保证,但是在新款中厂家对底盘进行了重新的调校,不仅悬挂阻尼进行了加强,还采用了更粗的后防倾杆,这样的改变使得新轩逸的悬挂在过滤震动时的处理更为迅速,从而减少多余的跳动,更重要的是它保证了日常使用中速度稍快一些的拐弯不会出现太多明显的侧倾,让舒适性进一步提升。

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△ 尽管调校上依旧偏软,但是你会发现它在过弯处理上更有韧性,悬挂压缩回弹的速度更快,车辆的行驶状态页变得厚重紧凑,这是以往产品中从来没有过的。

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△ 激烈驾驶,发动机长时间处于高转速区间,产生的噪音略显明显,普通用户应该不会长时间这么驾驶,由此可见,轩逸的家庭定位非常明确。

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△ 新式样的方向盘看起来好看,握起来手感也不错,操控感觉比较轻巧、灵敏,车身很听话。这跟电动助力转向的调校有关,但是作为一款家用车,新轩逸的转向并不会传递太清晰的路感,方向盘回中力比较明显。

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△ 整体来看,这车很适合日常驾驶,并线超车会很从容,但不要把它当运动车开就好。

编辑点评:

   新轩逸的变化很有针对性的解决了现款存在的很多问题,通过时尚的外观吸引更多人的注意,强化娱乐系统与安全配置保证性价比优势,而驾驶风格上的优化不仅是让舒适性进一步增强,驾驶感受也要优于现款车型,所以说这次的小改款效果还是非常显著的。如果您想要一台外观时尚,舒适实用的家用轿车,2016款新轩逸是个不错的选择。

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