1.开着比1.5T强多了
不管什么行业，一家企业在进入海外市场之后势必要进行一些本土化改造来适应当地的法律法规和习惯。比如咱们熟知的麦当劳就顺应国人的饮食习惯推出了猪柳蛋堡，而全球最大家用电器和电子产品零售集团BestBuy却在中国一败涂地。对于中国这个比较“奇特”的市场，洋品牌成功或失败的案例比比皆是。
回到汽车领域，你能见到的本土化改造更多，有在老平台上不断推出的中国专供新车型、有海外没有的专供动力系统，这些无外乎都是为了顺应消费习惯、法规和市场而做出的改变。改好了，赚个盆满钵满；改不好，落得个水土不服。
前面说了这么多就是为了引出今天的主角：雪佛兰迈锐宝XL 2.5L车型。可以说这是一辆充分体现本土化改造的车，首先迈锐宝XL是美版的Malibu，也就是家族中的第九代车型，现在在售的还有一款叫“新迈锐宝”，这个是第八代车型的改款，和迈锐宝XL同堂销售形成高低搭配。回到迈锐宝XL这边，美版Malibu有1.5T、2.0T和1.8L汽油机+电动机的混动版，国内的迈锐宝XL是1.5T和2.5L两款发动机。看到这你可能想说，不是都有1.5T嘛，对，发动机确实都是1.5T的，但是变速箱不一样啊，海外用的6AT，咱们是7速双离合。而今天试驾的迈锐宝XL 2.5L车型就更有意思了，2.5L直喷自然吸气发动机+6AT，不光海外版车型没有，在国内的通用集团旗下车型里也仅此一款，真可谓蝎子拉屎——独一份。
先来看看这台发动机，最大功率200马力/6200rpm；最大扭矩253牛·米/4400rpm，数据很漂亮，和这个级别使用2.4L、2.5L发动机的对手相比有着不小的优势。双VVT加缸内直喷，技术含量也不低。与1.5T车型相比，最大扭矩虽然只多了1牛·米，但是最大功率多了30马力。
传动系统使用传统的6AT变速箱，而非1.5T上的那个7速双离合，这也是通用集团的第三代6AT变速箱。说到双离合变速箱，我想多说两句，其实这并不是什么高科技高技术含量的代名词，早在几十年前就有了，它主要应用于赛车上，为的就是更快的换挡速度。而现在有那么多厂商使用双离合变速箱，更多的都是从成本、体积这些方面考虑，对于一台民用车，有多少人会在乎它换挡快不快？反倒是被顿挫、耐用性这些负面的东西所影响。去年我测试了别克英朗的18T车型，用的就是7速双离合变速箱，它的表现真的是让我记忆犹新，顿挫严重、换挡逻辑混乱，驾乘感受与使用6AT变速箱的15N车型相距甚远。
坐进试驾车里，相对于2.5L发动机和1.5T发动机在动力上的区别，我更关心变速箱的表现。早高峰的西安和北京相同，堵车十分严重，走走停停的状况持续了将近一个小时。在这段时间里，6AT变速箱的表现令人满意，它在绝大数时间内都能准确地根据油门开度来决定升挡还是降挡，再加上自然吸气发动机更加平顺的动力输出，低速时的舒适性确实要比1.5T车型更好。
之前1.5T车型使用的双离合变速箱还有一个问题就是在深踩油门急加速时反应偏慢，你都能明显感觉到离合器“啪”的一下结合上的过程，换成6AT之后这个问题改善了很多。当你需要加速时，它只是稍有延迟，紧接着就能完成降挡动作，比7速双离合变速箱干脆利落了不少。正常行驶时会在2000rpm左右完成升挡，动作很轻柔，总是在不经意间就攀升到高挡位，在城市道路以80km/h巡航时发动机转速不到2000rpm，理论上来说燃油经济性应该会不错。
2.5L自然吸气发动机的动力表现应对城市道路绰绰有余，低扭时不用考虑涡轮上正压的问题，基本上是随踩随有，线性的输出令跟车更加轻松。高速行驶时100-120km/h这个速段想提速超车也很轻松，至于速度再快的时候提速怎么样我没敢试，毕竟超速的后果太严重，反正如果你不是飞车党，这台2.5L发动机提供的动力完全能够满足日常使用。
至于转向和底盘方面，2.5L车型则没有什么变化，转向力度比较轻，很适合城市道路，就是高速行驶时欠缺一点沉稳，驾驶员总是会不自觉的握紧一些。偏硬的悬架调校让迈锐宝XL并不擅长应付颠簸，驾驶员和乘客对于振动的感受都比较明显。不过支撑性倒是令人称道，侧倾被控制在很小的范围内。如果出色的悬架支撑能配上扎实的转向力度，那迈锐宝XL将会是同级别中很有驾驶乐趣的一辆车。哦对了，2.5L车型的启停系统也不能手动关闭，走走停停时频繁的启动确实有点烦人。
2.5L车型配备了ANC主动降噪系统，这套系统在车辆启动后就会自动开启，通过布置在车内的麦克风实时监测发动机噪音，再从扬声器发出反向声波进行抵消。这套系统目前只能抵消发动机噪音，而对于风噪、路噪这种不确定性因素比较大的噪音无能为力。实际体验中确实很难察觉到发动机传来的声音，车内的静谧性很好，只是245mm的宽胎在和路面接触时会有一些声响，这也是没办法的事，宽胎在保证稳定性的同时势必会增加胎噪，鱼和熊掌不可兼得。
这次试驾的2.5L顶配车型还配备了自适应巡航、前方碰撞预警、车道保持+车道偏离预警、行人侦测、自动远光灯、自动泊车等一系列高科技配置，真可谓武装到了牙齿。自适应巡航系统在高速行驶时很方便，有近、中、远三种跟车距离设置，并且对于前车的突然加速、减速有着很好的处理方式。举个形象点的例子，不少车的自适应巡航系统就像拖车时的硬连接拖杆，前车加速，“咣”的一下咱们也跟上去，减速的时候直接大力制动。迈锐宝XL的这套系统更像是磁铁，跟车的时候仿佛同性相斥，若即若离的就把速度提上去了，过程很轻柔，减速的时候在保证安全的前提下也不会有激烈的制动反应，车内乘客基本感觉不到加速度变化带来的顿挫感。
前方行人监测系统在试驾的过程中还真触发了一次，当时我的右前方有一辆电动自行车，他突然向左歪了一下，我早就注意到了他并把脚放在刹车踏板上时刻准备着。这时候前风挡上亮起了红灯并发出嘀嘀的警报声，紧接着车辆进行了轻微制动，反应速度很快，在市区行驶时确实有一定作用。
顶配车型有不少专属配置
● 配置变化
作为家族的第九代车型，迈锐宝XL的外形设计和以往有了翻天覆地的变化，走起了柔美流畅的路线。要知道美版的Malibu最初可是一辆Muscle Car，即使后来演变成了家用车，也一直都保持着硬朗的线条，看看上一代车型，再看看迈锐宝XL，要是挡住雪佛兰车标的话很难想象这是一辆血统纯正的美系车。
这辆顶配的迈锐宝XL有很多专属配置，只不过这些配置出现在一辆合资品牌中型车上基本都可以算是理所应当的，这也从另一方面表现出中低配车型在一些必要配置上的缺失，比如导航、车窗一键升降等。不过不能否认的是，这台顶配车型在高科技配置上有着非常抢眼的表现，放到同级别中也能算是顶尖水平。
● 全文总结
对于这辆顶配的迈锐宝XL，我想从两个方面来说。首先是产品，2.5L发动机+6AT变速箱的动力组合是中国市场专属的，以前一听到中国专属，总会让人联想到简配啊、奇葩啊这些词，但是迈锐宝XL用自身的表现证明了它是一款出色的产品，国内消费者并不是充当了“小白鼠”的角色，这套动力总成的匹配成熟度上远胜于1.5T车型，对于购买中型车的消费者来说，开着平顺、舒服才是最根本的购车需求。
另一方面就是价格，这台顶配的指导价是24.99万，这是个什么概念，以北京为例，宝马320Li裸车价25万。就算不拿豪华品牌比，上汽通用旗下的君威GS、君越，论品牌价值也都要优于雪佛兰，所以可以说一款好的产品败给了价格。好在2.5L车型还有一款低配的自动锐尚版，指导价21.99万，缺少了高科技配置、18英寸轮圈、座椅通风等功能。以日常使用的角度出发，这些倒不是多么不可缺少的东西，如果低配的自动锐尚版市场终端价能降到20万以内，那以迈锐宝XL 2.5L的综合表现来看的话，它还是一款靠谱的、值得推荐的中国市场专属车型。
