谁更好坐？

       空间乘坐方面，模特身高170mm，将林肯MKZ的座椅调至合适坐姿，前方视线不错，基本没有太多盲区。头部空间大约有3指，不会局促，但也并不算宽裕。

       后排方面，轴距2848mm这个数据带来实实在在的纵向舒适性，腿部空间非常宽阔，足以跷二郎腿了，而头部空间并不出色，尽管已经挖出一些空间，但还只有3指左右余量。这也是其溜背造型带来的一些工程学上的妥协，并没有十全十美的设计。

       而宝马320Li尽管高度比不上林肯MKZ，但宝马的头部空间优势还是比较明显，头部约有一拳两指。

       后排头部空间也有一拳，算是比较伸展的。腿部空间非常充裕，这得益于其加长的轴距，加长版比标准版多了110mm，大部分长度都留给了后排空间，于是后排纵向空间完全没问题，加上坐垫很长，拥有非常好的乘坐舒适性，十分享受。

       当然，除了静态空间以外，动态舒适性也对乘坐品质起着关键作用。

       在处理细碎震动，例如路面的接缝时，两台车都处理得非常出色，震动都用非常轻微。但在快速通过井盖时，却是两种完全不同的感觉。在MKZ上，你明显可以感觉到快速压到突起井盖时车身一侧的跳动，只是厚实的座椅让你不会感觉到不舒服。320Li的座椅虽然比较硬，但是底盘的滤震功力更胜一筹，完全没有车身一侧被抬起的感觉，完全是用底盘化解路上的坑洞。

       可以感觉出，MKZ是用车重（1769kg，差不多是同级最重）营造出的厚实感；但是宝马则完全通过优秀底盘调校。

       感官上MKZ的隔音性能比320Li好不少，无论是发动机噪音还是胎噪都是320Li更大一些。但实际测试成绩差距却不大。原因就在于宝马的8AT在巡航时转速抑制得很低，弥补了一部分差距。

       在舒适性方面，320Li胜在空间和底盘滤震上，但MKZ则胜在隔音和座椅舒适度上，所以两款车在舒适性上算是打了个平手，不相上下。