脱胎换骨试驾东风本田新思域1.5TCVT

2016年04月23日 17:12 来源：台州市盛通达打印手机阅读

思域，绝对算得上本田旗下的一款充满传奇色彩的车型，在本田粉眼中更是一款“神车”，有着无限的魅力。自从1972年第一台本田思域的诞生，至今已经走过了44个年头，经历了9代车型的发展。如今第十代车型终于来到，与上代车型不同，这代思域的变化是脱胎换骨的，焕然一新的外观内饰、丰富的配置，还有那全新的动力——1.5T涡轮增压发动机。众多的技术装备展示其卓尔不凡的实力，最终能否顺理成章得在众多对手中脱颖而出？

带你快速了解全新思域的亮点

外观：更阳刚溜背车尾是一大特点

相比上代思域，这代车型的外观设计风格则更阳刚正气一些，尤其是车头，给人的力量感很强，犹如奶油小生转身健硕型男，更易讨得纯爷们的欢心。另外溜背式的车尾设计也是这代车型的一大特点，个性十足，虽然不一定让所有人一见倾心，但绝对过目不忘。

前脸的设计采用了本田最新的家族元素，中央硕大的银色镀铬饰条增加了厚重感，同时延伸贯穿左右大灯，拉宽了车头的视觉效果。雾灯区域多边形折线，刻画出健硕的肌肉感，动感十足。

值得一提的是，前叶子板的设计相当讲究，轮拱上部向上隆起形成一道优美的拱形，与腰线自然过渡，同时与引擎盖的凸起的线条相互映衬，肌肉感更强。

全LED大灯是车头的一大亮点，同级少有。造型上与新雅阁上的如出一辙，极具科技感的造型足够吸引眼球，其中5颗LED为近光灯，其余4颗则为远光灯。而LED的日间行车灯带同样亮眼。

从侧面看，溜背式的尾部设计绝对是其一大特点，车顶的线条缓慢下行直至尾灯，同时上扬的腰线，俨然一副畜势待发的姿态，极具运动气息。

尾部的设计同样走的是阳刚气息，无论是尾灯还是保险杆，线条都是有棱有角的。

菱角分明的尾灯造型也相当有特点，如果说上代思域的尾灯是个小括号，那么这代车型就是个大括号，夜晚点亮后，辨识度还是相当高的。

有点低调了，国人不喜欢。

值得一提的是后悬挂采用液压柔性衬套，对于路面的震动隔绝更好些。至于实际动态表现如何，驾驶部分再细说。

内饰：设计与用料全面提升

环抱式中控的布局清爽明快，走的依然是年轻运动风格，很符合年轻人的口味。液晶仪表盘、半悬浮中控屏、大面积软质材料覆盖，相比上代而言有了质的提升。

中控台相当大一部分区域都由软质的材料包裹，而且采用缝线包边，细节处理比较到位，无论视觉还是触觉都给人感觉都不错。

与上代分屏式的设计不同，仪表盘回归传统的设计，分为三部分，左右的水温表与油表依然是机械式，中间的则为全液晶屏，显示效果不错，信息也相当丰富，包括涡轮增压值。

左侧为仪表盘及多媒体控制区，右侧则为定速巡航等驾驶辅助控制区。左侧音量控制采用了电容触摸式控制，操作很轻便。

7英寸的中控屏采用了半悬浮式的设计，里面集合了导航、音乐、娱乐等主流功能。

值得一提的是，高配车型还配备了Honda CONNECT智导互联系统，而低配车型的多媒体系统支持苹果CarPlay功能，使用很方便。需要说明的是，高配车型搭载的Honda CONNECT系统是不支持CarPlay功能的。

而一键启动、无匙进入同样是全系标配，另外双区自动空调也似乎全系标配，相当厚道。无论是手动挡还是自动挡，都标配了电子手刹以及自动驻车功能，这点相当实在。值得一提的是，顶配车型还配备了Honda SENSING系统，包括碰撞缓解制动系统、并线辅助、盲区预警、自动跟车等一系列电子辅助系统，领先同级。

中控台下方的隐藏式储物格设置了USB、HDMI接口，而且给上方的储物格设置了线槽，很贴心，这种设计在XR-V等车型上已经见过。

这代车型终于增加了后排出风口，这在南方是个必不可少的配置，遗憾的是全新思域只有顶配车型才有。

空间：乘坐空间充裕 储物空间灵活

驾驶：动力平顺充裕

动力方面，目前全新思域只配备1.5T涡轮增压发动机，与之匹配的有6速手动与CVT无级变速箱。需要一提的是，与不同的变速箱匹配，发动机的调教参数有所差异(手动挡的扭矩稍大些)。本次试驾的自动车型发动机最大功率为130kW/6000rpm，峰值扭矩为220N·m/1700-5500rpm。

全新思域开起来给人的第一印象是相当平顺，1.5T的动力经过CVT的揉捏后输出很线性，涡轮迟滞也被弱化了，即便是低速起步，提速也同样很线性。

油门前段的调教还是日系车典型的风格，不过没有过度的神经质，日常行驶(即便低速跟车)很轻松。深踩油门加速时，动力的响应还是相当快的，只是相比MT或AT少了那么一点直接感，所以主观感觉它并没有给你很强的推背感，但并不是说它慢，我们实测7秒出头的百公里加速时间就说明了这一点。

此次自动挡车型还设置了S档，在这个模式下，自动启停系统自动关闭，而发动机转速基本维持在2000转以上，动力的响应相对更直接一些，尤其是中低速状态下，提速更随心所欲。

这代思域依然采用主流的电动助力转向，不同的是采用可变齿轮比的转向机构，即齿条上采用了疏密程度不同的齿纹，可以实现高速时稳重，而低速时转向又轻巧灵敏。实际体验中，转向力度属于轻巧的一类，响应较灵敏，指向性也不错。另外当方向盘以较大的角度转向时，能感受到车轮会突然转过更大的角度，在掉头时变得相当轻松。

另外值得一提的是，全新思域加入了敏捷操控辅助系统，即在转弯时通过电子系统对内侧车轮进行施加适量的制动力，从而辅助车辆转向，减少前驱车转向不足的影响，理论上有助于提升弯道的操控性。不过此次试驾为常规的道路试驾，未能深刻体验这一功能带来的快感。

底盘方面，相比上代车型，新平台下的思域车身重量有所降低(-22kg)，同时扭转刚性也得到提升(+25%)。另外后悬挂采用了多连杆式独立悬挂，同时采用液压柔性衬套，理论上可以更好地过滤路面的震动。实际开起来的话，底盘依然是舒适取向(实际上工程师针对国内情况采用了更软的悬挂设定)，对于路面的不平震动过滤得足够到位，加上柔软的座椅，舒适性很好，尤其后排。另外，即便快速通过起伏路面，悬挂的回弹也相当干脆，并没有过多的晃动，底盘宽容度高。