果说开车的人更关心S50的“黄金动力组合”，那么乘坐者则更关注来自各种感官的舒适性，今天就来解析一下S50的NVH和风阻设计。
NVH静音优化
影响NVH的“三大元凶”:
运动发烧友可能喜欢洪亮的“声浪”，但家用消费者更偏好舒适安静的驾乘环境。
数据来源：对标车型测试
S50的怠速车内噪声优于同级主流车型，为自主品牌中的翘楚，更静谧
S50怠速时车内振动表现全面超越同级主流车型，让人更“无感”
情景应用示例：
S50在噪音振动NVH性能上面花了很多心思，通过增加吸音、隔音材质使用面积，加装隔音、防震垫，车身膨胀胶块，同时对进排气优化等措施，有效提高发动机、轮胎、车身这三块的噪音控制水平，大大提升乘坐舒适性，甚至超越主流合资水平。
噪音是客户衡量车辆质量和乘坐舒适性的重要指标，影响车辆噪音的因素很多，其中风阻也是产生噪音的因素之一，同时，风阻系数更是影响动力发挥和油耗的重要组成部分。
超低风阻设计
风阻系数0.36，超越国内外大多主流SUV车型
前机盖“V”型设计，减小前端气流对车头的冲击
标配扰流板，造型动感，降低风阻，提升行驶稳定性
情景应用示例：
风阻系数一词流行于航空器制造业，我们具有做飞机起家的萨博基因，风阻设计，S50的V字型前机盖、扰流板，加之整体流线型车身设计，更加符合空气动力学设计原理，保证足够的空气流速，有效降低风阻系数至0.36。减少高速行驶阻力，降低风噪，节约油耗，在A级SUV中相当优秀！
风阻与油耗
大排量油耗高，小排量油耗低，这是基本的道理，有些车型动力组合匹配差或者存在设计缺陷，也会造成小排量车型比大排量车型耗油，比如风阻设计，风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小。
有测试显示，当一辆轿车以80公里/小时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。因此，风阻系数在实际使用中与油耗之间的关系也非常大。同等速度下，风阻系数每下降10%，燃油就可节省7%。风阻系数越小，被空气阻力消耗掉的功率越少，这样同等容量的燃油，带来的实际功率也就越高。
风阻与安全
风阻系数越小，行驶中车身才能压得更稳更安全，比如我们的腰线设计、较低重心的车身设计也都更有助于降低风阻系数，还有离地间隙不能过高，否则高速时上下走风车容易发飘，就会像各种“友谊的小船”，说翻就翻哦~
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