第十代思域外观经过重新设计，同老款车型完全不同，本田也表示这是思域有史以来变化最大的换代。为此本田完全摒弃了自然吸气发动机，全部更换为涡轮增压，后悬挂也换为多连杆，车身刚度提升25%，车重也较上一款车型更轻（减少了22公斤），以上的结合也促成了更低的油耗，官方宣称思域的百公里综合油耗仅在6升左右（CVT版本均低于6升）。
好吧，为了方便大家阅读（好吧，我承认我比较懒），我将有价值部分用列表分析的形式写出，并逐个分析：
n 车身尺寸全面增大
n 全系涡轮增压发动机
n 搭载苹果CarPlay
n 可变齿比转向
n 降噪质的提升
n 多连杆独立后悬挂
n 各种车道辅助系统
n 发动机遥控启动
==有史以来最大的思域==
全新思域比上代车型在长宽和轴距上均做了加大处理，分别增加了84mm、45mm以及30毫米，同时将车身高度降低了40mm，但车内空间并没有因此而缩小，只是降低了车内坐姿，正因为低趴的车身造型+低坐姿，才成就了更低的中心，换来的也是更为运动的驾驶感受。
思域的设计师将车头部分做了更为低矮的设计，向下降低了35mm，前方视野更为宽广。由于车辆整体的加大，行李箱空间也创记录的达到了525L。如果数字觉得不够直观，那这里给大家简单做个对比，十代思域的车长比标准轴距的宝马3系还要长6mm（当然，轴距还是差不少的），虽说对比的不是长轴距版，但大家从这上面应该会想到思域究竟有多大了吧。
==最大亮点，涡轮增压==
在积蓄很久之后本田终于在思域上爆发了，这个发力单指发动机，虽说增压发动机并不是什么稀罕玩意儿，但对于做什么都十分谨慎的本田来说，能引入也的确是做足了功课的，更别说思域全系都为增压版机型。此次试驾的仅有1.5T版本，预计后续还将推出1.0T版。
新车在动力表现上特别能尽如人意，1.5T版本机器绝对能带来超过2.0L自吸的动力感觉，且在整个加速过程中也毫无拖沓，基本上轻点油门发动机便可全力爆发，220牛米的扭矩拖拽着1.3吨的车毫不费力，当转速超1700rpm便可全力输出（所以说轻点油门），并一直持续到5500rpm。
如此宽泛的扭矩平台同CVT变速箱简直就是绝配，驾驶之前还心存疑虑，觉得为保护CVT变速箱加速感会很绵软无力，但试驾驾驶中完全不同，加速感相当直接，以至于你完全感受不到这是一款CVT应有的力道，不夸张的说当车速超过110公里/时，仍有不错的加速感，可以甩2.0L自吸发动机好几条街。
==搭载苹果CarPlay==
CarPlay对安全驾驶的起到了部分作用，将手机与汽车真正的结合在了一起，当然前提是你须要有一部苹果手机，基于高分辨率的屏幕，可将手机的绝大部分功能投放在中央触摸屏上，如此你就可以轻松在车上完成如查收邮件、听歌、以及最为实用的导航功能，而不用换乱地翻找手机，实际使用中也确实优于在手机屏幕上的感受（毕竟屏幕大了好多），可以让驾驶者不必再路上分心看手机，对安全性有不错的帮助。
==更为高级的可变齿比转向系统==
遥想若干年前，这个技术仅仅停留在宝马5系上，如今已经在A级车上做了配备，想象这样一个场景，在停车场不停的挪车，那飞舞的方向盘……如果有这套转向系统就可以相对惬意的打方向，因为在低速情况下，方向盘左打死至右打死已从3圈降到了2圈，也就是说为司机降低了1/3的操作成本。
且高速的稳定感更好，因为高速驾驶是方向盘的圈数将会增多，也就是大家俗称的方向盘“重了”。说人话就是：低速时是方向感是“四两拨千斤”。高速时就变为了：“千金拨四两”。
==感谢上帝，思域的噪音终于降了==
NVH（噪声、震动、声震粗糙度）是衡量汽车的一个十分重要因素，其实这也一直都是本田的强项，但不知为什么本田在控制噪音上总是慢别人半拍，莫非是工程师耳朵不太灵光？还好本田终于开始重视了这些，新车采用了更为优异的隔音材料以及设计工艺，将隔音控噪提升到全新水平，据说在本田的内部测试中，思域是同级别中密封性最好的车型。相对于上代思域，全车漏气减少了一半以上，高达58%（漏气性是检验声噪的重要标准）。本田为了降噪也是绞尽了脑汁，连轮圈都被纳入了设计单元，日本人认真起来挺可怕的……
这些降噪工艺包括，降噪性能更优的前风挡玻璃、全新的发动机密封工艺、车门首次采用三重密封、吸音性更好挡板和底盘，还首次在A、B、C柱上加入了隔音衬板……看来这些工作并没有白做，效果立竿见影，但如果换上软胎效果一定更好，毕竟优科豪马的轮胎对噪音控制一般。
==多连杆独立悬挂终于同思域结缘了==
在悬挂方面，东风本田也毫不吝啬的用了成本更高的多连杆式后独立悬挂。当然变化不仅仅只是后悬挂，更大的稳定杆，更高刚度的后副车架还有智能扭矩矢量分配系统，都在实际驾驶中起到了不错的效果，虽说上一代思域的转向感已经很不错，但这全新组合着实更胜一筹，转向精准，反应也更为迅速，虽说不错的隔噪功能已将绝大多数震动及噪音都排除在车外，但这丝毫不影响路感的清晰，尤其是压过碎石路时那种莎莎的细碎感觉，甚为直接，感觉更像是手在牵着车轮在走。
==值得一提的配置==
LED其实没啥可说的了，基本后续的车型都会配置这项功能，毕竟其寿命更长、亮度更高、且相应速度更为迅速，这几点是与奥运精神是辣么的一致（更高、更快、更强）。
自动落锁啊自动落锁，我们等了这么多年，终于在有生之年在思域上见到了，估计这个配置也将从此走入寻常“本田家”了吧（低配车型，仅前门为一键式升降）！要知道这项功能在自主品牌上可全都是标配啊。还有什么发动机启停，无钥匙进入、电子驻车等就不一一介绍了，会在文末加一个附件区，将本田此次发布的信息逐个贴出。
还有HondaSENSIING安全超感的一堆功能，我这里只能做列表了，实在介绍不过来。
1.CMBS碰撞缓解制动系统
2.FCW碰撞预警系统
3.LDW车道偏离预警系统
4.RDM车道偏移抑制系统
5.ACC主动巡航控制
6.LSF低速跟随系统
7.盲点显示系统
==发动机遥控启动==
其实这个功能在美系高端车上的应用比较多，基本上都是20W以上车型，且还是高配版，这次出现在本田第十代思域上也足见厂家诚意。该功能最实用的就是在冬季（夏季也很实用），完全可以在室内将车辆启动，然后惬意地喝上一杯咖啡，然后再出门走到车边，拉开车门，一股如家（此如家非彼如家）的暖意便会扑面袭来，方向盘是热的，座椅也是热的（车辆会记录车主上次的设置值），这时你只需按下点火开关，开车走就好了，然后你会打心底里说一句：“科技真TM能改变生活”。
==收个尾==
这么说吧，之前觉得应该有的思域有了，没想要奢望的同样也给到了，搭配12.99-16.99万的售价区间，第十代思可谓诚意满满，这次的思域真的很值得推荐（对本田无感的请忽略）。
PS.擦，说了这么多基本都是表扬的
