试驾东风雷诺科雷嘉,爱上他

2016年04月16日 13:03 来源：台州合众雷诺汽车销售打印手机阅读

听着轻柔慵懒的法国香颂，闻着沁人心脾的薰衣草香氛，品着精致诱人的法式甜品，再来点红酒。但凡对法国有着美好向往的人们，一定拒绝不了这种生活的诱惑。法式甜品的品相与口感让人欲罢不能，但我们更知道，这往往也意味着制作者对于食材、工艺、工序，甚至餐具的高要求和不断创新。

作为法国品牌，雷诺对我们而言，既熟悉，又陌生。熟悉是因为那个钻石标早在很久之前便为我们所熟知，陌生则在于雷诺一直未在国内成立合资公司，进口产品的出街率确实不够。而国内最年轻的合资品牌东风雷诺在推出首款国产产品时则盯上了炙手可热的紧凑级SUV市场，科雷嘉便由此诞生。

科雷嘉的英文“Kadjar”中的“Kad”的灵感来源于法语Quad的谐音，代表四驱。而Jar 则来源于“agile”和“jaillir”二词，代表敏捷和迸发。平台方面，Kadjar基于雷诺-日产集团的CMF平台，在该平台上已经成功的诞生了新一代日产逍客，同时该平台的扩展性极强，预计将推出14款跨越多个级别的车型。

乍一看，科雷嘉这个名字，是与科雷傲家族化命名一脉相承，而我的第一反应则是诞生了法国军事巨擘拿破仑·波拿巴的科西嘉岛。谁都没有想到当年貌不惊人的拿破仑将是改变欧洲历史的一个巨人，欧洲大陆不可一世的霸主。我猜测，车厂的中文名或许还正有此意。作为紧凑级SUV市场格局的挑战者，科雷嘉究竟有何底气呢？

冲浪原生沙滩

离万宁不远的日月湾，相比三亚那些名气更大的各种湾，就少有“海滩煮饺子”的盛况。以度假人流而言，日月湾则更加清静。但这里的浪更加汹涌，也吸引了各地的冲浪好手到此一展技艺。当然，在我们将科雷嘉开到这里的海滩前，可真不知道这里竟有如此原生态的沙滩。在美景的诱惑下，我们也尝试着将车尽可能近地开到离还最近的地方。从土路下到沙滩，松软的沙子开始争相恐后地涌向车轮花纹中，也让前行变得不那么轻松。

为了拍摄到海浪与车共舞的画面，摄影师杜哥一边按下车窗观察，一边让我驾车不断来近与海的距离。找好方向，随着附着力的下降，车轮开始打滑。很多时候，在小沙堆等影响下，方向的摆动也变得频繁起来，这时候我才意识到新车方向盘存在虚位的合理性。我根本没太担心，将新车的驱动模式从自动改为四驱锁止，此时前后轮的扭矩分配变为50:50，随着车身晃晃悠悠的前行，几度陷入沙地中停滞。不过，在我持续的油门踩踏和还算合理的角度选择后，新车突出重围并不费事。当然，我知道，身边的科雷嘉可不是为越野而生，但从我们几次难度不小的成功脱困之后，我知道，中等强度的轻越野可难不倒它。

此外，新车193mm的最小离地间隙可不是花架子，几次经过几乎埋在沙子之下的排水沟时，都安然通过。借着停车摆拍的空隙，我也能够不分神地欣赏着日月湾的美景。凶猛的海浪伴着海风，用咆哮与水花炫耀着海的力量，不时有拿着冲浪板的好手从车前经过，他们会轻巧地在被潮水浸湿的沙滩上走过，留下的脚印又很快被潮水带走，留下平滑的沙面。凡走过，必留下痕迹。参考新车在沙滩上表现，我相信喜欢SUV的朋友们一定不会失望。不仅如此，在两驱车型上，新车也提供智能多路况适应系统，以满足轻度越野的挑战。

海风下的奔跑

如果说新车的四驱表现让我们刮目相看的话，那它在公路上跑起来的风姿同样迷人。2.0L自然吸气发动机，匹配出自Jatco的模拟7挡CVT无级变速器，换挡的平顺性还是很对都市人的脾气的。这台CVT变速器的齿比范围达到7，这已是很多主流AT变速器的水准。在急加速过程中，印象中多数CVT的“肉感”并没有感觉到，虽然没有T的加持，但这台2.0L自吸发动机的数据依然处于同类前列，扭矩的收放自如更是足够满足日常驾驶。随着转速攀升，车速攀升也足够线性，非常好开。

在ECO节能模式下，我们以120km/h的车速行驶，转速基本维持在2000rpm左右。1个多小时的沙滩蹂躏，全天行驶距离超过300km，没有刻意选择ECO模式，最终新车的平均油耗成绩显示为9.2L/100km，估计再挑剔的买家也能满意了。

转向虽然因越野需要保留了一定虚位，但适应了这种初段虚位后，你会发现轻松的转向对于长途驾驶有着多么大的帮助。除了急加速时CVT稍显恼人的噪音之外，新车的静音做得足够出色，高速行驶时车内交谈根本不用刻意提高声量。

而在接下来的一段非铺装路面行驶时，新车的减震给我的印象更加深刻。因为当地工程建设的需要，这段路时有运载砂石的大车经过，这段红土砂石路基本上算千疮百孔。经过这些凹凸不平的路面时，你会感受到悬挂的乐此不疲，硬朗的支撑会给予你更多信心。此外，在弯道行驶时，良好的车身刚性和支撑也会让你信心十足。值得一提的是，前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂是新车全系标配，而欧洲车型仅四驱车型提供。一番多路况的驾驶下来，我们才意识到，这款甜品留住你目光的可不仅仅靠颜值。

年轻定义自由

其实，说到雷诺新一代车型的设计时，我觉得用脱胎换骨毫不为过。从之前的特立独行到如今贴近主流的顺眼和耐看，想必大家都能知道缘由。的确，保留品牌个性，并尽可能地满足全球买家的审美，是如今各大品牌设计的共同选择。

无论是车侧平滑的线条还是整车合理比例的整体流线，还是野性十足的大尺寸轮拱，抑或侧面实用且不是美观的车侧镀铬防擦条，都传递出一种精致的时尚生活态度。在阳光映衬下熠熠生辉的五辐双色轮圈也是活力十足。当然，前脸黑色钢琴烤漆材质环保的雷诺徽标尺寸也足够大，让车厂所说的鹰式进气格栅既层次分明，又舒展流畅。狭长的车头灯与嵌入感很强的尾灯前后呼应，且均采用了LED光源，照明效果提升的同事也更节能环保。C型LED日间行车灯在日间点亮时也是炯炯有神。毫无疑问，作为东风雷诺的国产车型开山之作，新车的颜值绝对是加分项。