近日，比亚迪元上市，作为比亚迪旗下第三款542战略车型，比亚迪元也是赶上了小型SUV风口，这款被迪粉奉为当下最强小型SUV的车型有没有什么弱点呢？

       虽然比亚迪已经很努力地在车型的设计上下功夫，不过比亚迪元的侧开尾箱门、书包备胎还有奇怪的车身比例还是出卖了它，比亚迪元依旧采用逆向开发，根据早期谍照还可以看出元的测试车就是一辆翼博，不过说实话元比翼博要好看。

       对于抄还是不抄这个问题上，目前在自主品牌上大家并没有形成统一的大方向的，抄得彻底点像众泰就是破罐破摔只管能卖就行，另一种则是像哈弗躲着抄让你不那么容易认得出来，比亚迪元走得还是哈弗的路线，但总之还是能不抄就不抄吧。

       比亚迪元的混动版是542策略的第二款车型，542是什么相信已经不用多说，据悉元混动版百公里加速时间也仅为4.9秒。其实比亚迪为什么这么执着百公里加速时间某种程度上是想将性能突出成为品牌卖点。

       特斯拉“刷个机”马力说涨就涨，纯电动车或插电式混动车因为电动机的输出特性，想大幅提升加速性能的话上会比传统燃油机容易很多。相对于车辆操控感受等一些比较难量化的标准或者一些没法直接用数字去证明东西而言，百公里加速可以说是一项非常直观的参数。这就像买手机时很多人认为像素多等于拍照性能好，理所当然地认为1200万像素会好于800万像素，但其实拍照好不好更牵涉到感光元件、软件的优化等方面。

       说这么多意思是百公里加速时间快的车并不能等同于性能车，此前各媒体在试驾中也印证了唐和秦的加速性能没有水分，但操控方面则没有特别出彩的地方，或者说这动力放在这买菜车身段上但整体车辆的调教水平还没匹配过来，有点木桶短板效应。反正大家都像买手机爱看像素一样买车，觉得百公里加速快就很厉害啊，那么一辆百公里加速很快的翼博有意义吗?可能消费者觉得有意义那就是有意义啊。

       比亚迪元的官方指导价为5.99-24.98万，咋一看这跨度有点吓人，这价格区间几乎囊括了小型SUV甚至中大型SUV。根据动力配置，比亚迪元可以分为三档，5.99-8.59万的1.5L手动，8.59-12.19万的1.5T双离合以及20.98-24.98万的双模。

       由于特殊性原因我们暂不谈双模版，论动力总成和定位而言，比亚迪元的1.5L的对手会是最近上市的长安CS15和瑞风S2，但比亚迪元的价格比两者都要高。

       而作为小型SUV，比亚迪元1.5T双离合明显是走精品路线，比亚迪元8.59-12.19万的价格说实话要比9.88-12.88万的哈弗H2要厚道，但别忘了早前的众泰SR7这款大杀器，用的也是1.5T和CVT动力组合，价格也只是7.38-10.80万，而且SR7属于更大一号的紧凑型SUV。

       此外很重要的一点是9万以上就已经触及很多自主紧凑型SUV，这里都是神车吉利博越，传祺GS4，哈弗H6的地盘。以目前国人的消费喜好来看，同等价位很可能会更倾向于大一号的紧凑型SUV。