2016年3月20日中国汽车流通协会对外发布2016年2月份“汽车经销商库存调查结果”：2月份汽车经销商综合库存系数为1.99，环比上升101%，同比上升5%。经销商库存压力又回到2015年，甚至更甚。

       进入三月份，中国SUV市场以自主品牌长城官降拉开价格战，比2015年上海大众的官降早了半个月。2016年中国汽车市场再次穿越到春秋战国时代：自主、合资、进口等车企再次共同演绎最悲剧的汽车价格大战！对中国而言，价格战背后，是央企（以一汽、东汽为代表中央国资委控股汽车集团）、地企（上汽、北汽、广汽、安汽、华汽为代表地方国资委控股汽车集团）、民企（长城、吉利为代表民营资本控股汽车集团）三股资本力量的较量；对全球而言，是美系、德系、日韩系世界三大车系借道“中国经济”进行的经济绞杀。国内三大资本也好，世界三大车系也摆，而冲锋陷阵在前恰恰是我们的汽车4S店，充当他们的打手也好、马仔也罢，无疑，4S店将成为2016年车企价格大战的炮灰。

       一、同品牌对手绞“杀”4S店自身的赢利空间——亏损累累

       车企为了追求市场份额，不断网络下沉，目前已布局到县一级城市，连地市级同品牌4S店同城至少2家以上。

       亲见情景一：

       【江苏】某品牌4S店销售顾问来到销售经理办公室：“孙哥，对方价格比我们优惠3000，刚才客户电话里咨询我，而且客户就在对方店里，还能听到对方销售顾问与客户周旋的声音，怎么办？再降已经价格倒挂了？”

       销售经理深思片刻，果断的说：告诉客户，拿着对方价格报价单，我们会在对方基础上再让1000块！”

       销售顾问走后，对我摇摇头：何老师，没办法啊！现在卖车注定赔钱，不卖更赔钱，还有现金流断裂危险，与其这样，不如杀出一条血路！

       亲见情景二：

       【内蒙古】某城市同品牌同一老板旗下两家店，喜欢看两家杀来杀去，彼此互相挖坑，挖对方墙角，其中一家竟然送客户十次保养为诱饵。特别是车展上，两家相邻，销售顾问真是拼到底了，互相诋毁对方。连客户都疑惑：你们不是同一个老板，怎么价格差异这么大呢？

       大家看完有什么感受呢！看到此情景，难道“杀爹”吗？想起曹植《七步诗》：煮豆燃豆萁，豆在釜中泣；本是同根生，相煎何太急？

       二、异品牌对手斩“杀”4S店自身的生命线——现金流

       不同品牌厮杀，更是加剧了4S店“肉搏战”。从二月份库存情况来看，自主环比上升28%，合资环比上升137%，进口环比上升55%。3月，长城的“官降”，拉开中国SUV价格战序幕，从库存压力来看比2015年还要大，势必引发二季度中国汽车市场的生死大战。

       车企在价格战厮杀过程，销量上保住了面子，但旗下的4S店成为了中国汽车产业链的真正“炮灰”。除了承担亏损，还要为厂家“虚拟车辆”。据了解，大店（1500台销量以上）都不同程度主动或被动要“虚拟”，河北某单店上月最大虚拟量达到500台。无语了，眼中的明星店都在亏损。那么今年重现现4S店倒闭潮成为车市新常态，尤其那些小店，非集团的单店，最为危险。

       三、谁在导演4S店的三国杀？

       1、汽车《反垄断》或《销办》政策成为中国汽车4S店悲剧上演的隐形杀手。

       我们4S店、同品牌4S店、异品牌4S店，每天在上演“三国杀”，杀价格，杀库存，杀对手！杀杀杀的背后是人性的摧残，甚至不顾兄弟之情，直接去“杀爹”。除了人性的无底价的破釜沉舟，《反垄断》或《销办》政策无疑成为隐形杀手。当我们回想过去，没有《反垄断》或《销办》政策之前，中国汽车市场相对比较平稳，起码能够保证每家4S店生存没问题；而如今，《反垄断》或《销办》政策撕开了中国汽车产业和谐发展的口子，如图洪水猛兽，汽车市场乱成一团，跨区域、无底价厮杀，让每个4S店无路可退，成为中国汽车市场上真正的炮灰。而当初，协会、媒体打着《反垄断》或《销办》旗号，口口声声为4S店挣口粮，甚至某些经销商汽车集团为其摇旗呐喊，而今天看来，却成了4S店坟墓的入场券。

       【建议】

       ①车企做好区域价格管控，要想中国汽车市场可持续发展，就当《反垄断》或《销办》是个屁吧。中国之大，东西南北各个地区经济差异太大，显然部分政策内容不适合当前中国汽车市场。

       ②同城同地区同品牌4S店团结起来，一致对外。

       2、车企产能不降，成为压倒4S店的头座大山。

       2015年市场消费需求放缓以及车企产能过剩，并没有让车企2016年降低产能，正在合力将中国汽车4S店推向“死亡边缘”。据说，2016年主流企业国产新车上市数量将达93款，从车型来 ，尤其是自主企业继续加大对SUV的投入，新上市车型占比超过50%。2016年中国SUV市场将是继去年轿车下滑而成为中国车市新的拐点。

       【建议】

       ①车企主产能调整应“以需定产”在合理化范围，4S店能够合理承受范围内；

       ②车企各个区域能够合理调配资源，4S店库存结构能够合理消化范畴；

       4S店在中国消亡，中国汽车产业就会更健康、更和谐吗？事实证明，互联网已经在回归实体，渠道的力量正再次崛起，“反垄断”已经在修正，希望能够有利于“渠道终端”生态发展，释放24000家渠道终端真正的力量，推动中国汽车产业整体健康可持续发展！毕竟汽车产业，是中国消费循环经济中最重要的一支力量！

       文：老何

       图：网络

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