“小马拉大车”这个词，在汽车行业由来已久。通常是指车辆的动力与其车重不相符，在消费者看来就是一台很大的车搭配一个小排量发动机。
对于“小马”的误区
这里我们要先来了解为什么以前“小马拉大车”受到消费者的误解。由于以前涡轮增压引擎在家用车领域并未全面铺开，许多车型配备的是自然吸气引擎。自然吸气引擎和同等排量的涡轮增压引擎相比，低转速下所能输出的扭矩较小，并且最大扭矩输出所需要的转速较高。这样的发动机输出特性，往往给人以一种动力不足的印象。而涡轮增压引擎，能在较低转速爆发出相比于同等排量的自然吸气引擎更大的扭矩，并且最大扭矩输出的转速范围更大。一般来说涡轮增压引擎在总功率上也比同排量自然吸气引擎更大。
1.5L 自然吸气 1.5T涡轮增压
从发动机外特性图可以看出，若2台发动机同样发出30kW功率，1.5T涡轮增压引擎仅需1400转，而1.5升自然吸气引擎则需要2100转。若同一台车，搭载这2台发动机，在同样的车速下，涡轮增压引擎可以使用比同排量自然吸气引擎保持更低的转速。
小排量涡轮已经成为趋势
由于“涡轮增压”的流行，使排量小的“小马”一样可以拉“大车”。如今“小马拉大车”已经成为趋势，现在很多中大型的SUV和豪华D级车都开始采用了小排量的涡轮增压发动机。目前搭载2.0T的豪华中大型SUV有：
沃尔沃XC90 2.0T
路虎揽胜运动版 2.0T
奥迪Q7 2.0T
包括林肯MKX，雷克萨斯RX，宝马X5 都已经推出2.0T车型。
现在，又出现了一个杰出代表——全新君越，以及他的“小马”1.5T 。
全新君越20T车型搭载1.5T SIDI发动机，最大功率125KW，2000转即可输出最大扭矩252N·m，匹配6AT变速箱，百公里综合油耗仅有6.2L。在今天如果还在用单纯的排量评判车辆动力和车辆级别已经OUT了。
小排量的涡轮增压引擎的好处不仅体现在动力。在欧盟的NEDC工况测试法中，小排量涡轮增压引擎在碳排放方面也比以前做的更好。油耗方面也普遍比相同等功率输出的自然吸气引擎更有优势。
购置税减半
在全球都提倡节能环保的大环境下，我国也在购置税上给予小排量车型不小的优惠。
自2015年10月1日起至2016年12月31日止，对购置1.6升及以下排量乘用车辆按5%的税率征收车辆购置税。举个例子——全新君越，在购置税上就能省下1万元以上。这对于消费者无疑是一个好消息。
总结
“小马”一样可以拉大车。并且可以做的更好！以全新君越为首的小排量涡轮车，无论在动力性，燃油经济性，排放节能还是购车优惠政策上，都有不小的优势。
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