汽车后市场的车载电子产品在历史上共有过四次黄金时代，每一次的黄金时代的开启都造就了一批英雄，当然，大浪淘沙过后，也让大多数人错失了机会。从PND开始，到中控车机、再到OBD、到现在的行车记录仪/智能后视镜，车载电子犹如一部辉煌的史诗电影，分别造就了属于不同时期后市场玩家的的辉煌。
图：2005-2015年，汽车后市场四个黄金时代。
青木时代：PND的辉煌
人们开始接触和了解导航大多是从PND(Portable Navigation Devices便携式自导航系统)开始的，现在很多业内从业者在说起当年PND最为辉煌的2006 -2007年，仍然不由感叹，当时市场上出现的品牌多达千余种，除了Garmin、任我游、新科、铁将军等著名品牌外，其他小作坊的品牌更是多如牛毛。因此也造就了一系列让人耳熟能详的地图公司，如道道通、凯立德、灵图、四维图新和高德等。
2006年时，国内GPS产业发展迅猛，大量PND方案商的出现让硬件成本降低，使得PND在大众消费者得到了迅速的普及，这也进一步加速了GPS的普及率;于是到了2007年，PND开始井喷式的发展，PND再不是个稀罕物，而是成为一个普通的大众产品。到了2008年、2009年，经历了辉煌时期的PND市场开始放缓增长的步伐。再加上山寨机的不断搅局，很快让这个鱼龙混杂的市场危机四伏，PND的成本一再下降，利润逐渐减少，上游图商也面临横行于市的盗版地图，PND市场再不是曾经的“蓝海”。
虚铜时代：高大上的中控车机来啦
接下来，中控车机取而代之。在2009-2010年，达到了整个中控车机市场最为辉煌的两年，相信身在其中的大部分玩家都在这两年赚到盆满钵满，那时候的车载导航终端价格都在大几千，4S店更是很少有万元以下的导航。2007年-2008年时，随着互联网浪潮的来袭，车联网的概念被提及，这也是在中控车机时代最为显著的变化，除了硬件可以盈利，大家发现基于车机，可以演变出更多样化的服务，这也是可以赚钱的，因此像好帮手、车友互联等等这样的TSP企业开始被大众所认知，这时候最典型的服务就是一键呼叫、Call Center。
不过问题也随之而来，一方面，随着车机市场玩家的越聚越多，之前群龙无首的车载中控市场逐渐发生转变，利润空间变得越来越小，有点食之无味、弃之可惜的意思。TSP服务运营商也发现4S店预约、本地化服务、一键导航等功能并不是车主的刚需，因此出现了用户黏性差、续费率低等等难题。什么才是车机这类交互产品最拿手的应用，后装车机厂商此时有点蒙了。
在2015年，车机中控后装市场出货量出现下滑，受到了前装、智能后视镜等多方因素的冲击，这也迫使功能车机慢慢向智能车机转变，安卓车机在2015年12月份时增长迅速，大屏、可连接行车记录仪摄像头等等亮点不断，刺激着消费者市场。据《智慧产品圈》最新调研数据显示，2016年第一季度，安卓车机出货量约有350k/月，WinCE车机则约在600K/月左右。
锋银时代：不得不提的OBD
2012年时，国内的OBD产品开始问世，肩负着能够打开车联网大门的“金钥匙”的重任， OBD在一片争议声中发展起来。在2014年时，OBD热达到最高潮。互联网企业如腾讯，传统供应商如元征、楼兰等，TSP运营商如博泰、甚至是前装车企都争相进入这个市场，据统计2014年全国从事OBD开发的企业有近3000家。
OBD产品通常主打油耗通知、汽车远程诊断、汽车自检、娱乐、社交分享等功能，并开始与4S店合作提供自主维修、保养等服务，同时还能够提供各种数据为UBI车险做依据。OBD是车载联网硬件的典型代表，2G/3G，甚至是4G网络在硬件上得以应用，对于通讯厂商来说，这是至关重要的一个时期。虽然OBD没能像PND与车机那样形成大规模的气候，但是对于车载市场来说仍有推动作用。
刺金时代：行车记录仪/后视镜开启千亿级市场
OBD之后，智能后视镜又火了起来，做平板、手机、DV等数码产品的企业、互联网企业、做车机的企业全都蜂拥而上。据《智慧产品圈》最新市场调研数据显示， 2016年上半年智能后视镜的月出货量已经达到了300K-500K/月左右。智能后视镜的这么火的原因有三点，一是因为内后视镜功能点明确，解决碰瓷问题的刚需;二是方案相对比较成熟，主要元器件与手机类似，市场门槛低;三是相较于车机，后视镜简单的安装方式更容易被消费者接受。
图：中国行车记录仪市场增速预测(数据来源：中国汽车工业协会、安信证券研究中心)
后视镜产品是由行车记录仪进化而来，而行车记录仪更是由来已久。早在2008年时，行车记录仪在日韩国家兴起，台湾受到日韩的影响，市场一片热火朝天，2013年，国内市场开始起量，主要是通过网络渠道，捷渡、包黑子等这些行车记录仪品牌开始被大众所熟知，这个时期也是国内电商行业的鼎盛时期，行车记录仪在电商渠道的销量非常的可观，这也造就了2012-2013年行车记录仪在国内最好的时期;接着2013年，后视镜产品开始升温，这是行车记录仪在产品形态上的一个大的转折，国人喜欢高大上，后视镜形态的行车记录仪充分满足了国人的需求;在过去的2014-2015年，通过渠道商、厂家的宣传，以及成都打人事件的发酵、360等互联网企业的进入，后视镜行车记录仪市场异常的火爆。2015年，这个市场开始细分化，随着用户量的增长，之前一种产品规格来满足所有用户，变成了分成不同种规格、不同配置来满足更多人的需求，产品更加细分，从小系统到安卓、YunOS等智能系统、单路到双路多路等等。
随着产品的逐渐起量，主控芯片玩家也蓄势待发，全志在今年主推T3芯片，据悉，MTK也将在近期推出智能后视镜芯片，美赛达是应用联芯1860芯片的最具代表方案商、瑞芯微与英特尔联手推出的代号为Sofia3G-R也将在这个月实现量产，也有玩家搭载高通平台，总之，越来越多芯片原厂参与其中。
下个时代，谁主沉浮?
目前联网的车载设备数量已经在稳步上升，围绕着硬件载体，车联网创新服务有望在接下来一段时间里有所突破。类似上海语境这样的数据整合玩家开始出现，通过与终端厂商的合作，采集实时路况数据信息、翼卡则是通过推动低价流量使得全产业链多方共赢的形式。除此之外，还有围绕着汽车金融、售后O2O、UBI车险等等诸多的商业模式新玩法，全产业链都在经过了多年的蛰伏期后，朝着车→硬件→联网→数据→服务的完整闭环发展。
车联网冲击千亿级市场规模的大门已经缓缓开启，在每个环节的霸主都还尚未明确的时间节点上，抓住了机会就是掌握住了未来。目前跻身于车联网大军中的人马包括传统主机厂代表、数码类产品从业者、手机/平板方案商/制造商、互联网企业、安防摄像头类企业，甚至如美的、海信这样的传统家电代表企业也都是蠢蠢欲动，创维更是早已成立了汽车电子事业部，相信下一个波峰即将开始。
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