去年众泰推出了一款名为SR7的全新SUV车型，只听名字的话或许很多人并不熟悉是什么车型，如果我说是众泰版的“Q3”的话，我想很多人就会恍然大悟了。众泰近几年以推出家用轿车为契机开始逐渐加快脚步 成为“新”品牌。虽然在外形设计上要模仿海外品牌才能更快的让国内的消费者熟知，其实当今很多自主品牌的大厂商也是通过模仿路线走到现在的这个位置的。
此次试驾众泰SR7时我也与厂家的工作人员闲聊了几句，当我问到SR7模仿了奥迪Q3之后会不会对该车的销量起到明显的帮助。很多消费者认为花费不到10万元就能买到“Q3”，外观设计足够装B。厂家工作人员的回答是：SR7主要销售往二三线城市，消费者对外观并没有太多的要求，他们购买车的首选是配置和省油，而我们的SR7恰好做到了这两点。
由于众泰SR7年初已经上市，在之前我同事也对该车的手动挡车型做了很详细的试驾。因而本次试驾活动主要强调的是自动挡车型，而我在本篇文章中也从自动挡车型的试驾角度进行描写。
动力：1.5T+CVT组合在驾驭感受上有很好的表现
此次试驾的众泰SR7自动挡车型在发动机方面并没有任何的不同，代号为4A91T的1.5T涡轮增压发动机来自沈阳航天三菱，最大功率为110kW/6000rpm，最大扭矩为195Nm/2000-4400rpm。从数据上看众泰SR7转速的临界点没有过分的拉低，对于车辆动力输出平顺过渡以及乘坐舒适度会有一定程度的帮衬效果。
传动方面依旧是采用的是众泰常用的CVT变速箱，其实1.5T+CVT这样的搭配在众大迈X5上就已经开始使用。我记得我同事在大迈X5的测试文章中写到该动力组合有着很好的表现。此次是众泰SR7并没有给我们太多的道路试驾，在短短的两公里试驾中这台CVT变速箱带给我的感受十分安逸，由于没有常规性的换挡动作，所以会很容易忽略掉它的存在。
在实际的驾驶中我能感觉到众泰SR7带来的强劲动力表现，CVT变速箱并没有出现拖后腿的感觉。当需要加速超车时，只需深一脚油门，转速便会跳到3500rpm以上，发动机能提供给你足够的加速度，而且此时的SR7会有一种很轻快的驾驶质感，并不是那种声嘶力竭的努劲加速，感觉还蛮游刃有余的。
众泰SR7的悬架为前麦弗逊、后扭力梁结构，虽然后面不是独立后悬架，但底盘的表现也确实不错。它的底盘由全球知名减振器制造商德国本特勒公司负责调校。整体的表现偏向硬朗和运动。在行驶路面对一些细小的颠簸都处理得很到位，大点的减速带，基本不用慢速通过，直接开过，它的避震反倒弹跳更少，更舒适。
在试驾中厂商也为我们准备了砂石的路段，在40km/h时SR7的底盘表现给我带来了意外的惊喜。首先悬架能够很好的过滤路面上的细碎振动，这些碎石在车内基本感受不到，偏向舒适性的底盘调校功不可没。而在高速行驶中，SR7的悬架对起伏较大的路况应对不足，“屁股”经常弹起来，驾驶时有明显的“轻飘”感。归根到底是减震器没有很好的抑制弹簧吸收震动时的震荡和路面的冲击，尤其是应对坑洼路面，减震器过软直接导致车身上下起伏跳跃。
众泰SR7 1.5T+CVT的整体驾驶感受轻快，与很多同级别车型相比，该车在驾驭感受有很好的表现。开众泰SR7在高速驾驶的时候，即便将油门到底，CVT变速箱突然拉高转速，也不会带来顿挫感，而且此时发动机所带来的加速度很有吸引力，动力表现值得肯定。
外观方面众泰SR7在很多的地方都借鉴了奥迪Q3的设计，甚至很多人都把SR7称为众泰版“Q3”，当见到实车的时候其实我有着同样的想法。虽然众泰SR7的外观设计与奥迪Q3有着太多的相似之处，但这样的设计的确可以直达很多人的心坎。或许为了避嫌，众泰SR7修改了前后大灯、中网等设计，尾灯更是直接套上了Q7的造型，总之就是让你见到实车时，脑海里一下子能与奥迪建立联系。
内饰如果外观借鉴奥迪Q3的太多太多，那么内饰的设计绝大多数都是众泰的原创设计，在设计上SR7还是值得肯定的，除此之外在做工用料上也领先很多竞争对手，真皮包裹的中控台就是最好的证明。或许很多人感觉内饰的设计一般，那么中控台的12英寸液晶屏绝对够吸引你的眼球，单从尺寸来说完全不逊色于特斯拉了，其实简单上手后，它的易用性也堪称老少皆宜。
总结：抛开外观 在配置和动力上值得购买
在经过与众泰SR7短暂的接触过后，它的外观和内饰的设计对我而言并不感冒，最吸引我的地方还是1.5T+CVT的动力总成。在前不久试驾过的长安CS35同样是1.5T发动机，但在动力方面并不是很突出，相反的众泰SR7的动力表现还是给我留下了深刻的印象。
此次试驾中比较遗憾的就是厂家并没有设有太多的道路试驾时间，而绝大多数是砂石路段试驾，众泰SR7作为一款主打城市道路的前驱SUV在砂石路段下并没有展出该有的表现，相反在砂石路段中展现出很多不足的地方。抛开众泰版“Q3”的影子而言，SR7在配置和动力表现上还是值得购买的。
