近日，中国汽车流通协会对27个主流乘用车品牌、10399家4S店调查发现，2015年经销商网络增速为6.6%，退网率为3.2%。虽然近两年经销商退网消息不断，但总体来说并没有对整体行业产生破坏性影响，退网数量尚在行业发展正常范围内。

       从现有公开的信息来看，去年上半年包括上汽大众等合资品牌都出现了经销商跑路、企业倒闭现象，并且数量上远超以往。同年4月，河南涌鑫集团老板一夜之间消失。7月，国内首家在纽交所上市的经销商集团联拓资金周转不灵，陷入半歇业状态。“2014年以前，经销商退出经营多是单店、单品牌等个案，自2014年开始，同品牌多家经销商联合退出经营的情况显著增加。”全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源说。

       早在2010年，就出现了经销商群体性退网的情况。当年发生的“比亚迪退网门”事件使得自主品牌的退网情况引发关注。同年斯柯达的销售冠军经销商退网；2012年广汽本田江浙地区部分经销商退网；2014年东风雷诺品牌惊现退网危机，北京现代上海经销商大面积退网；2015年多家东风悦达起亚经销商退网，一汽丰田部分北京经销商退网。不仅是合资品牌，豪华品牌如奔驰、宝马、克莱斯勒等也同样面临着经销商退网的问题。据知情人士透露，去年一些地区的奔驰经销商有七八家因亏损退网。

       据了解，此次调查的乘用车品牌共27个，调查采取的是普发问卷、重点回馈的调查方式。在受调查的27个乘用车品牌中，合资品牌最多，自主品牌较少，市场上常见的品牌几乎都有涉及，且对大中小4S店、大中小品牌都有覆盖。由于调查中自主品牌相对少一些，后来又追回来一些调查数据。那么，该调查数据是否能保证真实准确？“由于中国汽车流通协会每年对经销商网络的数量都有监测，因此数据不会存在很大偏差。”

       具体来说，3.2%的退网率，以全国2.5万家4S店计算，大约有七八百家4S店在去年退网。豪华、合资、自主品牌的退网率存在差距，自主品牌退网率偏高一些，达8.8%，豪华和合资品牌退网率分别为1.5%和2.2%。

       尽管部分网络健康状况不好的品牌未计入调查范围，实际退网率应高于3.2%，但依然处于正常范围内。结合经销商网络增速6.6%来看，行业渠道整体处于上升趋势，并没有趋于萎缩，经销商网络并没有因为经济放缓而在数量上迅速下降。实际上，车企对于经销商的退网并没有那么敏感，市场需要正常的优胜劣汰，一些投机经销商的退网有利于市场发展。

       江浙地区、自主品牌网络问题多发

       目前，经销商退网区域，一方面集中在江浙等外向型经济地区，这主要受2015年当地经济放缓、购买力急剧下滑的影响。由于江浙地区网络铺设比较密，竞争比较激烈，新陈代谢也比较集中和明显。另一高发区在山西、内蒙古资源型地区，2015年宏观经济的调整使得这些区域经济下滑，购买力衰退，经销商经营困难。

       相比合资、豪华品牌，去年自主品牌退网率更高一些。每当市场不稳定时，自主品牌受此影响退网的情况会更加明显，正所谓‘春江水暖鸭先知’，相对来说，自主品牌的经销商实力比较弱，利润受市场波动影响比较大，抗风险能力不足，品牌替换的情况会更频繁一些。

       多数经销商退网不退市

       根据此次调查，在2016年新建网络中有相当一部分网络是通过退网经销商的翻盘改建，即经销商退出了A品牌的授权体系，经过改建成为B品牌的新增网络。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，去年退网的经销商超过半数转成经营其他品牌，他们对行业有信心，只是对经营过去的品牌没有信心，由于不赚钱，未来看不到希望，所以选择退出。这就是缘何经销商总数并没有减少多少，退网消息却不绝于耳的原因。而且现在车企也比较希望翻盘改建的经销商入网，建店的时间和成本都会缩小，地段可能相对也不错。

       经销商换品牌会不会更愿意向合资、豪华品牌方向流动？这种情况确实存在，也是经销商升级的普遍发展路径。自主品牌利润比较低，且产品也普遍比较低端，从车的附加值方面来看，越高端的车附加值相对越高，利润越高。

       代际传承受阻退网

       在退网经销商中，存在一部分4S店还能盈利，但投资人依然选择退网的情况。郎学红介绍说，这是由于一部分经销商面临代际传承，老一辈创业者在20年前甚至更早就投身汽车经销行业，如今其“80后”甚至“90后”的下一辈不愿在整体经济环境下行的情况下接班。于是就很容易出现，老一辈创业者移民国外、退休养老，创业者的下一辈更愿意专注于自己的事业而退网的情况。

       由此来看，中国汽车流通行业可能正面临着一批家族性企业如何顺利做好代际传承的问题。美国一些经销商代际继承方面已经到第三代甚至第四代接班，成为优秀的家族企业，以此能够给客户的汽车做全生命周期的服务，客户的忠诚度非常高。“现在我们正面临第一代际的传承问题。我们也希望我国汽车经销商在未来几十年出现一代代传承下去的家族式企业。”郎学红说。

       退网源于盈利能力不足

       在对经销商退网情况分析后，总结以下几点经销商退网的原因。

       第一， 销量下滑导致经销商亏损。经销商集中退网一般由汽车市场增速的放缓引起，2015年上半年车市下滑，继2010~2012年再次引发了经销商退网的行动。

       第二， 厂家盲目扩网，经销商盈利难上加难。由于经销商数量过剩或者能力欠缺，导致部分经销商亏损，无法继续经营。

       第三， 销量任务过高难以盈利，强制压库资金周转困难。经销商未达销售目标无法拿到返利奖励，亏钱卖车致经营困难。更有厂家强制压库，导致资金链断裂。

       第四， 第四，管理苛刻，商务政策脱离实际或不考虑经销商承受能力。

       第五， 投资回报下降，经销商集团会将一些盈利能力不强的品牌退网，转投收益高的品牌，以期获得更高利润。

       一代人对一代人的淘汰，从来不因为年龄。 有没有使用同样的【工具】，比年龄的差异更具有断代的意义。

       4S店的优胜劣汰何尝不是如此？

       【工具】的改变，只与两个要素有关，一是速度，二是效率。速度可以击穿原有的成本逻辑，效率则改变利益的分配模式。那些希望未来能做出规模、或真正实现高效运营的4S店，都在默默的将大量的心力花在重构4S店系统上。

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       那么关于退网潮的热议，作为4S店人的你，是如何看待的？你有忧虑吗？想没想过如果要是怎么怎么样就不必忧虑了？