【无锡保时捷】保时捷在2016年日内瓦车展上推出了一款纯粹的跑车车型——911 R，它拥有一台500匹马力的自然吸气4升排量发动机，和传统的6速手动变速箱。
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▲1967年，保时捷就制造过一台用于参赛的911 R，第一代911 R共生产了20台用于Targa Florio等汽车赛事。
▲第二代911 R基于991.2研发，限量生产500台，用于为驾驶者提供极致的道路驾驶体验。
简单来理解一下这款产品，保时捷希望提供一款更适合道路驾驶的车，而GT3 RS扛着大尾翼在街道上跑显然是太过招摇，所以?所以保时捷就把一台GT3 RS的底盘和发动机塞进一个普通911的车壳里去了，顺便又救活了一个当年的传奇车型。
▲为了满足极个别的消费需求，比如那些持币待购但又对涡轮增压车型深恶痛绝者，又比如为新款GT3不提供手动变速箱而泪流满面的保守人士。
参数方面，目前911 R是自然吸气911中马力最大的，500匹马力、460牛·米扭矩与GT3 RS齐平，但由于手动6速变速箱的换档效率不如保时捷双离合器变速箱PDK高，所以0到100km/h的加速比GT3 RS慢了半秒，最终官方成绩是3.8秒(手动变速箱同样具有弹射起步功能)。有意思的是在去掉了尾翼之后虽然后部下压力有一定损失，但极速还有了增加，911 R最快能加速至323km/h。
▲显然，如今的手动挡车型已经不再单纯的代表极致性能，它能带给你的是更多的参与感与满足感。
911 R的车身重量是能合法上路的911中最轻的，仅重1370公斤，车辆内外的轻量化也是当时第一代911 R的主要设计思路，在全新911 R上，不仅使用了碳纤维材质的发动机盖和尾部扰流板，车顶也改为极轻的镁合金，后窗从玻璃改为聚酯纤维。内饰方面保时捷拆掉了空调和多媒体系统(也可以免费恢复，但谁会做这种蠢事?)，另外也改用了更轻的车门板以及尼龙车门解锁拉环。碳纤维外壳的桶形座椅重量也要比其他座椅更轻一些，何况后排已经不复存在了。如果再要追求极致的话，保时捷还能为你换上重量更轻但容量也更低的蓄电池(从911 GT3 CUP的实际情况来看，最好别这么做)。
▲轻一点，再轻一点……
911 GT3 RS的底盘让911 R同样拥有后轴的机械式差速锁、后轮主动转向和比普通911低30mm的底盘等，而且售价比911 Turbo S更低。不过话说回来，这款车型进入中国市场的可能性微乎其微，目前保时捷的亚太官网上根本没有出现这款车的信息，所以我们还是看看图片好了。
▼ ▼ ▼ 保时捷911 R官方大图
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