说到双子座，大家会想到的第一个词就是“双重性格”？没错，我就是个90后双子座的人！今天我试驾的车——广汽丰田雷凌双擎这台车就是一台双重性格的车子。车子的双重性格在哪里？我们一起去看看！（但在这之前我得先向各位读者致歉，因为手机没有内存了。没能拍完所有的照片。只能使用过去我拍摄的照片补一下作为配图）
雷凌双擎的前大灯相比普通汽油版有很大变化，特别是大灯也换了有LED灯带的前大灯。雷凌混动车型的下进气格栅也比汽油版雷凌更加的具有视觉冲击感。
车身侧面的变化也不算太明显，其车侧的“HYBRID（混合动力）”这个词彰显了他的非凡身份。16寸的轮毂造型我个人觉得不如汽油版雷凌的那么好看了。轮胎采用与本田雅阁2.0相同的规格为205/55 R16的普利司通泰然者ER300轮胎。
雷凌双擎的车尾灯也变了，我个人觉得变得更加协调了。蓝色的丰田标志以及“HYBRID（混合动力）”也划清了汽油版跟双擎的“界线”。
车的内饰相比汽油版就没有多大的变化，档杆换成了小型摇杆换档，操作方便。虽说是如此，但是也需要一定的时间去适应。仪表板的转速表度数变成了“CHG（充电）”、“ECO（节能）”、“POWER（动力）”三个模式的仪表。值得去注意的是，仪表板的中心圈跟一般的汽油版1.6L车型相比，多了个蓝色的中心圈。
到了试驾环节了，我踩下刹车，按下POWER键。发动机没声音？是的，发动机没声音！车子还是蛮安静的。至于档位怎么挂呢？我在这里告诉大家：档杆上面的P字按键就是挂P档，往左拨就是空档，往左往下拨是D档。原位直接往下拨是手动模式（手动模式需要挂D后才能使用）。然后往左往前推是倒车档。
（倒档）
（D档）
（手动模式）
在开的时候，我开头先用ECO（经济）模式，车内没有任何噪音，很安静。因为电力机做功的时候是不产生噪音的。而且丰田的隔音已经是越来越有进步了。这点不得不在这里表扬一下丰田！不过的话，用ECO模式的时候油门的响应就有点迟缓了。需要加大一点点车才能跑，哈哈！
我在本文开头说到了它可是日系车中的“双子座”，油电混合动力的车没力也只是那些没开过的人乱说的，没吃过葡萄就说葡萄酸。那我现在就换个方法来开……
我停下车，切换手动模式，降到1档。然后切换到PWR模式（运动模式），油门踩到底……最大功率73kW（99.3马力）与142 Nm的1.8L阿特金森循环发动机与53 kW（72马力）、207 Nm的电机同时工作！这时候左边仪表板的指针也跟着指向“POWER”。澎湃动力顺势来。但是手动模式下的加速跟D档没差别啊……我松开油门，拨档从1到6，指针越掉越厉害了。掉到了CHG区域，原来我在减速的时候，车轮旋转的动能在强制回收！给电池充电去了。丰田混合动力的原理是这样的，低速的时候电动机工作，不产生任何噪音。时速到达一定速度区间时，发动机介入工作。全油门的时候，发动机跟电机同时工作。减速制动时，发动机停止工作，刹车的能量在轮子转动时被回收。
我在过减速带的时候，我觉得悬挂比起汽油版的雷凌，调校明显比汽油版的软了点。但是座椅的包裹性很给力，我在车辆转向的时候并没有那种要“飞”出座椅的感觉。
本来我还想再试一回EV MODE（纯电动行驶），尴尬的事情发生了，因为驱动电池电量还是太低了，我行驶的时间还不足以充满电池的电。然后我尝试N档加油看看能不能轰油门，却得到了这个结果，行车电脑显示“请把档位挂到D档”。然后我挂S档回到了4S店……
总体上来讲，雷凌双擎这台车的确是有着“双重性格”的车子，又有发动机又有电机，时而绅士时而像个爆发力极强的运动健将。动力是环保的。对于处于拥堵城市道路，特别像广州、深圳、北京等等，或者热爱环保的人来说，雷凌双擎的确是“不二”之选！虽然雷凌双擎在同级别的车也算能“飙”，10.7秒破百的加速成绩已经算不错了。但是对于我这种整天吵着吵着就要下赛道开激烈车，而且也是急性子的人来讲，雷凌双擎在动力上已经是满足不了我了。至于值不值得去买的话，我个人觉得值得买，因为的话我觉得这台车就像个绅士一样，不管是启动还是起步，车子安安静静的，在拥堵的路上，双擎比起带发动机启停系统的车更加省油。
但是有一点我觉得还有待改进，那就是本文所提到的制动能量强制回收，在这点丰田并没有很详细的解说出来。S档有点形同虚设，换档拨片不是用来换档，也不是用来模拟有级式变速，而是能量回收档。丰田对这个功能并没有太详细的解说，希望这点丰田做个改进。
