自携手范冰冰惊艳亮相广州车展，东风雷诺科雷嘉收获赞誉无数。有人夸它高颜值，有人赞它有气质又是科技咖。在诸多赞誉中，“堪比轿跑的超低风阻系数”相当抓人眼球。科雷嘉的风阻系数仅有0.3，要知道保时捷911也不过如此啊！
风阻系数是什么？
可能很多消费者并不清楚。实际上，风阻系数是通过风洞实验或下滑实验所确定的一个数学参数，用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数愈大，则空气阻力愈大。就像人在风中行走，风越大，走得越艰难。
风阻系数的大小取决于汽车外形的空气动力学设计。理论上讲，垂直平面体的风阻系数大约是1.0，雨滴大约在0.05左右。这也就解释了为什么SUV的风阻系数会高，而一些轿跑车的风阻系数较低。目前，轿车的风阻系数普遍在0.28-0.4，而SUV车型由于车身较高，迎风面积大，风阻系数普遍在0.35-0.39。
到这里大家应该明白，东风雷诺能够把科雷嘉这样一辆紧凑级SUV的风阻系数做到轿跑车级的0.3，是多么不容易。
0.3的风阻系数是怎么来的？
作为有着百年赛车传承的品牌，雷诺丰富的赛事经验为其带来了超强的技术储备。如今，东风雷诺的工程师们把源自赛道的专业与激情注入科雷嘉，其赛车运动美学造型融合了赛车级的空气动力学设计，拥有了风阻系数仅为0.3的优美身段，几乎每一处细节都是为了达到最佳的风动效果而专门打造。光影律动立体腰线，不仅彰显造型立体感，更可以保障空气能够毫无阻隔地划过车身。就算是颜值爆表的18英寸钻石双色轮辋，也同样考虑了空气动力学表现。这还不够，科雷嘉还采用了局部封闭式底盘，减少复杂机械结构对气流的影响。
超低的风阻系数，给科雷嘉的性能带来哪些提升呢？
首先，最直观的影响就是提升科雷嘉的燃油经济性。有试验表明，一辆车以80km/h前进，有60%的耗油是用来克服风阻的；200km/h以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。而风阻系数每降低10％，油耗就能够节省大约7％。虽然平时我们根本不会把车速开到这么快，但低风阻系数的节油效果依然很明显。
其次，超低风阻系数还能有效提升科雷嘉的驾控表现。车辆在高速行驶过程中，气流能否快速、顺畅地划过车身，会给车辆的行驶稳定性带来明显的影响，过程中产生的下压力也是决定行驶稳定性的关键因素。风阻系数过高，车身很多地方会有气流堆积，影响车辆高速行驶时并线等操控的顺畅度。科雷嘉0.3的超低风阻系数，使得车辆的路面附着性更好，高速表现也更加稳定。
最后，超低的风阻系数还有助于改善科雷嘉的车内噪音。车辆行驶在高速上的时候，不少人有类似的经历：总感觉车子的某个地方的风噪比其他地方更明显，比如外后视镜、A柱、雨刷等位置，都容易产生气流堆积的声音。科雷嘉拥有0.3的超低风阻系数，精心设计的车身每一处线条，能够明显减少气流的堆积，从而有效降低风噪，营造静谧的乘车环境。
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