问题一：同一套动力在S2和S3上表现有何不同？
既然动力都是1.5L+5MT和CVT，而瑞风S2比S3小一号，重量也轻了约50kg，是不是加速更轻快些呢？
带着这个疑问，我再S2和S3之间不停切换驾驶。实际的感觉是——没感觉！想想也是，瑞风S3相当于在S2副驾上多坐了一个人，你能感觉到动力的差异吗？反正我是感觉不到。感觉不到不同并不意味着对这套东西系统完全满意，因为无论手动挡的瑞风S2还是自动挡的瑞风S3动力表现都“不给力”。
红绿灯起步加速，甚至是过个大点的减速带都慢人一拍。再加上这套动力系统在2000rpm以上就开始“嗷嗷叫”，不看转速表你还以为这是上到四五千转了呢，更加加深了“无力”的错觉。
但是你要因此就以为江淮的动力系统不行那就大错特错了，我个人是非常喜欢江淮的这套系统的，主要是因为匹配的完善性非常好。平顺性保持了CVT的超级顺滑，最让人吃惊的是这套系统的完善性，无论倒车停车变速箱都没有任何小动作，已经是合资水准的匹配。
这个时候我不禁想，要是有1.5T匹配还那么完善那就好了。
问题二：身板那么小？能应对烂路吗？
我知道很多人买小型SUV都是纯粹看上这个比较独特的设计风格的，根本没人在乎究竟是否具备SUV的越野能力。
但我们还是想要知道这款车型是不是比传统轿车更“野”一些，哪怕是感觉上的。
因为身材小，其实这款车过大型减速带的信心并不足，但过几个之后信心就上来了，速度快点也不会托底。这台小型SUV的底盘在过大的减速带和坑洼时还是有富余的，谈不上有多自信，但比大部分的轿车更有底气。
什么？征服烂路的能力？你们想多了吧。
问题三：除了比S3小一号还有其他不同吗？
瑞风S2相比大哥S3总体小了一号，从上图的数据对比就可以看车显著差异。
而对比来看，两款车高差异较为明显，瑞风S2明显比S3矮了不小，这让两款车的头部空间形成巨大的反差。
具体表现为：坐进瑞风S3车内，就算把座椅调到最高，依然离车顶有“遥远”的距离（超过1拳高度），而瑞风S2则正常很多，调到最高坐姿基本无法竖头。
同样明显的差异还在后排，瑞风S3的头部空间可与前排媲美，而瑞风S2则要说大个子，172的编辑都开始顶头了。尾箱同样如此，瑞风S2的尾箱实用度也没有S3那么高。
除了空间之外，这两款车的风格也差异明显。这从官方“包装”也能看出端倪，瑞风S2是亮眼的蓝色包围加夸张的行李架，试驾车的贴纸也活泼很多。
而车身内外的细节更加说明了这个问题，用料其实都是塑料，但瑞风S2的内饰氛围要有活力很多，配色也更大胆些。说白了，这两款车型的核心差异就是瑞风S2更注重展示自我，而瑞风S3更注重实用表现。
问题四：为什么S3之外要有这样一个“小弟弟”
其实在瑞风S3推出市场的时候，这种品类的小型SUV还属于非常个性又实用的选择，但现如今小型SUV已经泛滥成灾。于是类似瑞风S3这种风格的车型就相对太普通没个性了，换句话说就是已经烂大街了。那么需要彰显个性该怎么办呢？于是瑞风S2应运而生。
瑞风S2外观内饰更有活力，里里外外都更彰显个性。最为关键的是，考虑到大部分追求标新立异的都是年轻人为主，90后都处在事业的起步期，对价格自然更加敏感。而瑞风S2不但比S3更小，价格也更低。
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