不改变用户习惯雷凌成爆款狠打“技术牌”

2016年02月03日 15:32 来源：荔园路大川丰田打印手机阅读

不改变用户习惯，产品力优势才是王道

从产品设计初衷来看，雷凌在同级产品中定位偏向年轻，主打时尚和运动路线的中级家轿非常符合目前新生代家庭和消费者的偏好，本身用户口碑和市场反响不俗，而随着雷凌双擎的上市，新技术和更丰富的配置搭载，表现出的节能环保和充沛动力的兼顾效果亦堪称同级之最，尤其是在交通拥堵的大中城市更加显露出其节油性的经济优势，直击用户痛点，这非常契合中国车市的现状和需求，让其产品力优势能够直接转化为市场竞争优势。

与目前纯电动车充电难、续航短，而插电混动车型高售价和充电桩安装的难题相比，雷凌双擎所搭载的混动系统不仅售价亲民，而且不用担心充电的问题，在基于不改变任何驾驶习惯的前提下，还能更加节能环保，就性价比而言也不难解释其销售的火爆程度。

“摇号”爆款，过硬技术宣布混合动力时代的到来？

雷凌双擎上市仅17天时间，便收获了超过3000台订单，首月订单突破5000台，截止12月9日，累计订单量突破6000台。目前，雷凌所在的A+级轿车市场竞品扎堆，朗逸、宝来和速腾以及英朗等车型主推的仍然是传统的自然吸气和1.4T两款动力，而随着以雷凌和卡罗拉双擎为代表的日系中级车开始打出混动牌，受欢迎程度大大超出了预期（举个例子，雷凌双擎原本预计到年底的订单是3000台），在原有燃油车的市场攻势之下，再下一城明显有望，若其他车企还不能使出有力举措来应付，恐怕离日系混合动力车型称王称霸的时代亦不远矣。

市场表现超预期的背后是因为雷凌双擎最大限度地将手握的混动技术牌转化为用户价值。它搭载了丰田最为先进和成熟的混联式强混合动力系统，在实现100kW最大综合功率的同时，油耗比同级汽油车降低超过30%，百公里油耗低至4.2升，而与此同时还能享受中段提速仅3.1秒所带来的驾驶乐趣和快感。相比目前较为主流的传统燃油车涡轮增压+缸内直喷的技术，雷凌双擎的问世如同当初电力机车淘汰蒸汽机车一样具有划时代的意义。作为一款“13万元双擎家轿”，平价上市的雷凌双擎完全抹平了和同级普通汽油车价格鸿沟，具有的划时代意义不言而喻。

与十年前首款贴着混动标签的普锐斯入华时，比普通车型的高出11万元；以及2010年，凯美瑞在中国首推混动车型时，高出9万元相比；如今雷凌双擎彻底的“零价差”上市，意味着丰田在华打出混动王牌，全面反击的时刻已来临。这一切并非偶得，早在1997年第一代普锐斯上市以来，丰田就坚持不懈地致力于混合动力技术的研发和推广，不仅技术领先，而且通过不断的推广和应用扩大市场成果，如今凭借国产化核心动力总成所带来的地产化优势，在完备的产品力、服务保障和政策支持之下，雷凌双擎上市即成为“爆款”车型，当是“十八年磨一剑，最终修得正果”。

初略估计，1-11月，雷凌和致炫“双子星”合计销售超过17万辆，占广汽丰田整体销量超过45%。而雷凌双擎热销现象的背后，真正令对手胆寒的是，在中国车市整体陷入微增长，德系全球遭遇重创，美系元气尚未恢复，韩系衰落的时候，丰田的“中小型车战略”却成效显著，既定战略目标将逐步兑现。