生活中处处充满对称设计的物品。从美学角度来说，这种设计理念和手段从视觉上更突出一种和谐之感。从机械角度来看，对称设计具有更高的稳定性，增加安全感。举个例子，矩形的画框一定会比平行四边形牢固，对不对？
回到我们的主业汽车。有这么一个品牌，对于“对称”这种布局有一种执念，水平对置发动机、左右对称全时四轮驱动系统等，都是它的看家本领。它，就是斯巴鲁。
斯巴鲁发布了两款新车——21.98万元起售的全新力狮与28.98万元起售新款傲虎。即便是在技术革新日益变化的今天，“左右对称全时四轮驱动系统”和“对置发动机”这一理想汽车技术组合依然是斯巴鲁拳打天下的神器。这一保障不仅仅是在动力性能上，更是在安全出行方面。
那么，什么是水平对置发动机？
从设计工艺上看，水平对置发动机的发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。因为在发动机舱里它的汽缸缸体是平放的，所以能使得整车的重心降低，从而增强汽车的行驶稳定性。
在广州肇庆试驾全新力狮，高速公路上行驶时，侧风较大的情况下，将8速手自一体变速箱调至手动模式，利用换挡拨片，可以非常迅速地提速至160km/h。在时速将近120km的时候变了两次车道（当然，超速是不对的，高速变道也是不好的），全新力狮的中段加速能力与高速变道能力，表现得又稳又狠又准。这显然与它自身的低重心是分不开的。
另外，斯巴鲁将这台水平对置发动机被安装在整车的中心线上。这样一来两侧活塞产生的力矩就会相互抵消，好处就是大大降低了车辆在行驶中的振动，在提升发动机转速的同时，减少噪音。说到噪音，邓禄普偏运动的轮胎被安装上全新力狮上，在试驾的过程中胎噪显得有些大。
那什么又是左右对称全时四轮驱动系统呢？
我们先来将这个略长的名字拆分一下。
左右对称，可以理解为一种布局方式。基于水平对置发动机被安全在整车的中心线上，随后的变速箱、驱动桥、传动轴等也都被设计在这条中心线上，这样就形成了两侧的对称平衡。有利于车辆行进过程中的稳定性。
全时四轮驱动，顾名思义就是四个轮子在任何时刻都担当着驱动轮的角色。同时，在行驶中它还能够自动控制前后轮之间的扭矩分配，最大限度继续保持行驶的稳定性。
在越野场地试驾中，我们驾驶着新款傲虎“翻山越岭”，无论是过炮弹坑，亦或岩石路面、侧坡，大坡道启停等动作，它都没有出现轮胎打滑的迹象。通过性和脱困能力是不言而喻的。
最后，想要提一点的是，斯巴鲁在这次新车发布会或者试驾活动过程中，他们都没有过分强调自家产品的动力操控性能，尽管这方面得到了同行们普遍一致的好评。他们反倒是把更多精力放在了对车辆安全性的解读上。
反复被厂商提到的是四种安全大类：初始安全、主动安全、被动安全与预防安全。
初始安全配置有位于驾驶者视线中心区域显示清晰的仪表盘、避免反光的内饰材料等；
主动安全则是以左右对称全时四轮驱动系统结合水平对置发动机为基础，并采用车辆动态控制系统（VDC）等多种先进的辅助驾驶系统；
被动安全包括了高强度环形车架、全方位气囊、发动机碰撞下沉等；
预防安全装配了后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA等预防碰撞辅助系统。
在用车这件事上，也许会有人不那么care性能操控，但一定没有人不care安全。所以安全是大家买车考核的重要因素之一，您觉得呢？
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