为创新而生路虎科技进化论

2015年12月21日 13:43 来源：中通捷路打印手机阅读

从第一辆汽车诞生至今，不过一百余年的时间，但不断日新月异的科技，使汽车已经从最简单的代步工具进化成为科技感十足的生活助手。路虎自诞生以来的67年，从农业到军事，从都市生活到探险越野，逐步走进人们的生活，深受人们喜爱与信赖。在67年漫长的时光里，路虎的科技也在不断进步，为满足用户的需求而精益求精。

初心不改 缘起于“铝”

20世纪40年代，二战刚刚结束，百废待兴，路虎正是诞生在这样的岁月。在钢铁供应短缺，资源不足的情况下，路虎的工程师们大量采用轻便可靠的铝材，1948年问世的路虎系列 I首次将铝制车体和钢制梯型大梁底盘结合，兼顾底盘刚性与低重心的车身，这样的车身结构一直沿用到后来的卫士车型，铝质车身也成为路虎的标志之一。

1970年后，航空业的快速发展带动了铝合金材料的研究与运用。高强度、轻量化的铝合金材质被越来越多地使用在汽车工业上。路虎之后推出的第一代揽胜车型采用钢骨架固定铝制面板的工艺，以保持汽车结构完整性和安全性。

如今，传承路虎铝质车身技术的第四代揽胜车型创造性地引入航天工业科技，采用铝合金、轻量化车身设计，将车身重量减少近420公斤，不仅大大增加了车辆的驾控性能及灵敏度，更提高了整车的坚固性，路虎揽胜更成为首款拥有全铝车身的SUV，树立豪华SUV的标杆。

卓越表现 “悬”之进化

进入70年代，路虎决定拓展高价位端市场，开发新车型。他们希望新车既拥有路虎标志性的越野能力，同时也兼备公路汽车的舒适度。路虎的工程师们研究了多种类型的悬挂系统，其中包括路虎之前所采用的多片钢板弹簧悬挂，锥形钢板弹簧，以及正向控制系统项目所研发的单片钢板弹簧，然而，只有长程式低螺旋弹簧悬挂能够在公路操纵性以及越野衔接性方面做到两者兼顾。

90年代初期，购车者对驾乘舒适性的要求提高，路虎开始着手研发空气悬挂。1992年推出的路虎揽胜LSE版成为第一款搭载空气悬挂的路虎SUV车型。四点全浮空气悬挂取代了原来的钢质螺旋悬挂，以电子控制单元向储气缸发出命令，后者负责在一系列阀门当中支撑悬挂系统，在任何负载情况下维持自调平。进入新世纪，路虎的悬挂系统由传统的空气悬挂升级为MagneRide™，通过减震筒内的磁性液体提供运动阻尼，并且可通过电子控制单元进行实时调节，让路虎不论是面对公路行驶还是越野路况都能达到最佳的车辆悬挂调校。“全”能王者 迈向未来

科学技术的日新月异早已成为常事，路虎也在不断探索研究全新汽车科技，致力于完善以驾驶者为核心的汽车科技，提供舒适的驾驶体验。在诞生之初，路虎就以卓越的全地形能力征服世人。2004年，路虎结合其在全地形领域数十年的经验，推出全地形反馈适应系统TerrainResponse®。

第一代全地形反馈适应系统Terrain Response®首次被应用在路虎发现3上，包括了普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式等驾驶模式，配合陡坡缓降控制系统、坡度释放控制功能和电子牵引力控制系统的协同合作，能够在各种复杂多变的路面条件下实现最佳牵引力。

随着全新一代揽胜的推出，更具科技含量更智能化的第二代智能全地形反馈适应系统TerrainResponse® 2也随之面世。相比前一代，第二代智能全地形反馈适应系统TerrainResponse® 2能够实时监测行驶路况，自动优化车辆设置，实现全地形路况的智能识别与调整，确保在各种地形驾驶时均能获得美妙的驾驶体验。此外，2016款揽胜车型将搭载全地形进程控制系统（ATPC），当在崎岖或湿滑路面等具有挑战性的路况下行驶时，能够让驾驶者设置并保持稳定的驾驶速度。该系统类似于巡航控制系统，可在2km/h-30km/h的车速范围内进行操作，让驾驶者专注于车辆的方向控制，进一步强化揽胜的全地形驾控能力。