越来越多的传统企业开始关注并向互联网+靠拢，也不时看到汽车主机厂和经销商集团开始自建互联网产品。有的开发顾客端APP，有的做电商平台。但多是追逐互联网概念或是建简单的手机官网。

       传统企业想自己搞定一款靠谱的互联网产品是困难的，因为传统企业一般不了解互联网产品运作，公司文化基因不同，而且过去的成功往往是如今的包袱。传统企业在互联网+转型的过程中，千万不要只是盲目的跟风或是简单的模仿互联网产品的运营表象。

       2012、2013年前后，掀起了一股4S经销商集团开发APP热潮，例如某排名前十的经销商集团便给旗下4S店开发了一款APP。因为不能跨手机平台，不得不分别开发了两个版本。

       部分截图，相关企业信息打码处理

       这应该是经销商集团和主机厂开始自己建构互联网化的典型，然而最后都搁浅了。iPhone版APP更新在3年前就停止了。

       那阵风很热闹，类似这样的还很多，我们再挑一家举例。

       这是一家排行前五的汽车集团，2014年10月自己建立了一个汽车电商平台。

       这个一开始便号称近千家4S店为依托,涵盖汽车销售的各个环节、各项服务,形成线上线下相结合的一体化在线购车平台。然后，就再也没更新过了。

       自己开发的汽车电商APP搁浅，该集团在2014年，又自己推出了面向车主的APP，为车主提供相关用车在线服务。

       是的，你可能猜到了，在2014年1月就没有下文了。当时推出可是寄予对后市场把控的厚望的，也不得不搁浅。

       再后来你也可以看到一批批如上汽车享、汽车街啊等平台前赴后继，主机厂、经销商集团一直都在追求自己开发互联网产品，试图打造属于自己的互联网销售服务平台。

       想摆脱汽车网站的线索绑架，建立自己的互联网+平台这没错，但作为面临转型的传统汽车经销商，在互联网+的过程中有三大挑战：

       第一：传统企业不了解互联网规则，运营模式还是围绕过去的思维。

       你看前面经销商集团们的互联网产品开发策略，要么是将传统的电商PC网站架构照搬进APP里，要么就是将一堆车参数广告软文装进了APP里，都一厢情愿的将经销商自己的需求和想法堆了上去，导致用户看一款车的优惠，参与一次活动，都要另行下载安装APP，流程冗长，操作繁琐。一次公众号推送就能解决的事，一个微信菜单点击就能解决的事，让用户安装用完就没啥用处的APP，不说对互联网运营与经销商业务结合的理解偏差，就连最基础的用户操作层面的体验都没有达标。

       第二：沉浸在自身需求的框架下，对用户痛点及用户体验不擅长。

       看这款经销商集团开发的APP（已经基本停用，截图以旧版iOS为例）,能留住用户吗？第一栏看车型，跟在网页看没有区别甚至还不如网页，这款车现在有没有优惠？怎么和其它车型作对比？想找个销售顾问在线问问？想深度沟通还要通过电话？只将车型信息搬到了APP，根本没解决用户的需求，自然无法给店内带来实质性的业务提升。第二栏活动信息，只是基于经销商最强烈的营销需求，罗列推送软文，但这样不分购车和用车类别、不分车型粉丝群体、不分活动形式的广告聚合，完全没有考虑用户的筛选成本和打开成本。其它几栏也都是这样，整个产品的思维就没有以服务为基础将用户作为中心，而是将市场推广和营销的单方需求用这样粗暴的方式呈现出来。

       以前潜客找你买车，现在你卖车找潜客。以前车主售后与4S店基本绑定，现在售后从政策到市场都在开放。这需要改变甚至抛弃原有思维与流程，创建新的用户服务体验。你不能在潜客要买车时还要去下载你的APP，你应该将你的新车你的优惠你的活动主动出现在用户手机最易触达的地方，而最大的移动互联网入口，是微信，也是4S店最佳的互联网化承载平台；你不能今天给车主电话明天给车主短信频繁骚扰，使本来就极易流失的客户流失得更快，你应该在车主需要的时候优雅的提醒并提供闭环的流程体验，让车主享受你的互联网化服务而不是被动寻找甚至被骚扰。

       再往深一点，你会看到现阶段集团和主机厂的互联网产品基本只涉及用户端，且极少数实现了各岗位员工与潜客车主的在线连接，更没有涉及到经销商内部业务管理，进程监控，工作协同，数据挖掘等真正体现互联网即时协同效应的产品。

       第三： 难以实现互联网产品所要求的实时反馈，快速迭代

       互联网产品通常几个月一大版本，机动推出小版本更新，需要保证系统功能符合业务环境，又要保证用户体验符合不同场景。这都需要产品及运营团队对汽车行业与互联网产品运营的深度理解，经销商一般都是委托第三方付费开发，而作为乙方的第三方团队通常是根据甲方的需求依葫芦画瓢，很少会基于用户的角度去设计产品，即便有理念的冲突也被甲方轻松压制。所以出来的产品没有人用也毫不奇怪。

       其次，一个互联网产品的发展逻辑是小步试错，快速迭代，迅速的搜集用户反馈，迅速调整修正，删减功能，灰度测试，一个字，快！而基于项目制的第三方服务团队只会依据合同约定来开展工作，要改？抱歉，先付费，再开发。而在冗长的反馈修正流程中，用户流失也成为必然。

       那有集团说，我可以自己招人自己开发产品。第一个难点是人，优秀的互联网产品经理和技术大牛，让他进入传统的汽车厂商，基于一个汽车公司的服务于几十万甚至几万用户的产品，去实现自己的职业梦想，这基本上不现实。第二个难点是成本，长期养一票优秀的产品技术团队，再成立一个运营服务团队，再购买安装维护服务器，这些成本以目前的行业利润水平，如何支撑？

       对于一个传统的企业，很难同时拥有传统公司的基因、互联网公司的文化。既然自己无法搞好，那么可执行的方向便是：合作的模式。

       与谁合作？自然是寻找微信平台汽车行业第三方最优秀的服务商。如车商通SCRM，在诞生之初就网罗了汽车与互联网行业的精英团队，也是行业内唯一一家获得风险投资的企业。经销商和优秀第三方合作具备三大优点：

       一、汽车行业和互联网的跨界理解能力

       优秀的垂直第三方服务商对微信接口开发规范更专业，对用户体验理解更深刻。在前端即将优质服务传递给用户，解决用户留存率。

       针对潜客，可以提供智能化的选车、精准的优惠信息与活动参与到达、一对一的销售顾问服务，直至购车后智能身份转换成车主一条龙服务。

       针对车主，可以在无需车主和4S店主动操作的情况下，智能提醒车主养修、年检、违章等车主必备信息，并可绑定售后SA一对一服务。

       车商通部分功能截图

       二、保持更新迭代 经销商省却开发人员管理和系统维护成本

       经销商集团无需管理开发人员成本，低成本的保持系统的更新和维护。市场环境变化快，用户需求和体验要求变化更快。唯有具备互联网基因、横跨汽车和互联网两个领域的一定规模的互联网公司团队能够实现。被微信官方推荐第三方服务商标杆车商通，至今已经推出了6个大版本，并推出了免费和付费两大产品系列。

       三、提供经销商互联网运营培训与指导服务

       经销商员工需要接受新的市场环境和互联网思维知识，并且熟练使用互联网产品，优秀的第三方服务商会提供专门的培训服务，帮助经销商员工思维和技能的更新提升，更高效的利用产品。例如车商通就提供线上线下培训课程，并有专门的运营和客服部门提供营销运营指导和贴心服务，解决经销商互联网产品运营落地实施。