随着“第三代宏光”宏光S1的强势加入，宏光车系的市场热度再被引爆！在刚刚过去的10月，宏光车系单月销售67,002辆，以绝对优势继续领跑中国乘用车市场。截至目前，宏光车系上市五年，累计销量已经突破惊人的230万辆，这可谓是目前市场保有量最大的车型，过硬的品质、实在的产品、不断升级换代，是宏光车系长久立于车市前沿的真正原因！
230万意味着什么？
230万到底意味着什么，还记得当年的“普桑”桑塔纳吗？当年中国市场的绝对领袖，在29年的时间里完成了229万辆的传奇记录。作为后起之秀，宏光车系却仅用5年时间就改写了历史，因为桑塔纳是为全球而生，而宏光车系才是完全针对中国用户而研发打造，在产品研发、可靠性测试等环节更加符合中国用户。
可以说，宏光车系已然成为“中国式MPV”的代名词，据统计，2010—2015年中国MPV市场稳步增长，累计销售625.6万辆，而宏光车系的占比接近四成，可以说中每卖出10台MPV，就有四台五菱宏光。
“宏光”的低价格与高价值
在上汽通用五菱的造车体系中，“用户”是最重要的一环，无论是研发体系、供应商体系、经销商体系，一切只为满足“低成本、高价值”的造车理念。
研发成本均摊少：宏光车系产品均为正向研发，通过对宏光老车主的细致调研，对产品进行研发升级，并基于通用全球标准，融入众多针对国人用车的可靠性测试，经过冰火淬炼实现新车量产。SGMW对于宏光车系的研发费用投入重金，只为让用户使用更实用、更可靠。不过在绝对领先的销量面前，宏光的“研发均摊成本”却给予用户更大的实惠。宏光车系2014年共销75万辆，达到排名MPV市场第二名(欧诺)的5.5倍之多，所以每台车“均摊”的研发成本远低于竞品。
零部件供应商：零部件是车辆制造成本的重点，SGMW在其供应商体系中具有绝对的话语权，所有零部件供应商必须满足“为我设计、为我开发、本土制造”的要求，如此“订制”般的体系，让SGMW更具优势。
经销商薄利多销：如今，SGMW的服务网点已经达到2800家之多，庞大的网络、领先的销量，让所有经销商都以“与五菱共成长”为口号，遵循厂家“低成本、高价值”的理念，将利润转换为用户实实在在的优惠。
当然，在产品本身宏光车系的实用性、可靠性更是经过了230万车主共同检验，良好的口碑则是最终结果。厂家的宣传可以务虚、媒体的报道可以夸大，但用户真切的体验则是最客观公正的评价。每到年终，都是宏光车系的销售高峰，相信其可靠的体系力、“第三代宏光”的补强、市场终端的优惠，将助其年底冲刺！（图/文：太平洋汽车网 付悦）
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