提到法拉利，你脑子里首先想到什么车型？估计至少7成的人会回答：458。不过，从现在开始这个答案将易主了，因为随着488 GTB的出现，458 Italia这位“门面担当”将功成身退，488 GTB则理所当然以继任者的身份接过大旗，熟知法拉利的人都明白，这已是法拉利屡试不爽的换代手法。
车型略吊，先来一些图片压压惊！
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要说488GTB的最大看点是啥，必然是发动机。首先这是一台V8双涡轮增压发动机，也是继California T之后，法拉利重回涡轮阵营的决心所现。再者，这具动力的输出水准都略高对手。所以很多人都愿意相信，这具动力或将开启法拉利的新V8时代。
虽然458 Italia的4.5L被488 GTB的3.9T取代，也引起让不少法拉利自吸死忠一片吹嘘，但值得庆幸的是，这具3.9T在同级中的数据输出可谓绝对的翘楚。虽然涡轮增压的通病被不少人担心，但法拉利傲娇的表示458 GTB在0.8s的油门响应时间下，并不存在涡轮迟滞现象。
减小风阻和增强下压力均超50%，怎么做到的？
从样貌上来看，488GTB和458 Italia在造型风格上的差异并不大，两车的尺寸也相差无几。但事实上，488GTB在空气动力学上的所花的心思要远高于458，具体来说是融合了F1赛车、LaFerrari以及458 Speciale的经验，相信这也是为什么488GTB会比458高出53%的空气效率以及50%的垂直下压力的原因。
除了空气动力学上大有乾坤外，其实488GTB还有不少值得一说的地方，比如以下几点
总结：你要说488 GTB在内外样貌上与458差异不大，但法拉利的工程师则会表示：我们这次把心思都花在你们不容易看到的地方，比如空气动力学，比如横扫同级的V8动力。不管怎样，与其意淫一万遍，不如上去开一把，不废话了，喜欢就来叶隆之信，带你感受属于法拉利的骚包。
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