去年的呼和诺尔湖，斯巴鲁在那里举办了一场名为“傲雪远行”的媒体试驾活动，除了茫茫无际的冰天雪地和冰冷刺骨的温度外，Outback傲虎在面对极端苛刻条件下的可靠性和赋予驾驶者的踏实感是在场每个人都深有体会的。时隔一年，阔别再见，如今傲虎已进化到了第五代车型（BZ系列）。此次我们将驾驶全新傲虎接受来自冰城的场地挑战，是对其四驱、动力单元以及车身刚性等诸多方面的全面考验。
斯巴鲁连续承办冰雪试驾活动目的何在？
斯巴鲁之所以连续几年都选择在冬季承办此类冰雪试驾活动，一方面是对其自家技术和车辆可靠性有充分自信，另一方面也开拓了对产品性能的另一种有效传播途径。在斯巴鲁傲虎最畅销的北美、澳大利亚以及俄罗斯市场都有相同的特点，广阔地域，经常需要应对不同的气候和道路的变化。中国也同样如此，这也是斯巴鲁方面在森林人国内大卖后极力推荐傲虎的重要原因，冰雪远行概念则是很好的一个展示平台。
▲在傲虎保有量很高的一些国家都有着相同的特点，地域辽阔并且气候差异较大，经常需要面对来自不同路面的转换。斯巴鲁可靠性和四驱系统所提供的高稳定性使得其产品广受好评。
作为此次冰雪试驾活动的唯一车型，斯巴鲁全新傲虎有着非常全面的进化，如果你熟悉它的上一代车型（BR系列），那么在它身上的诸多不完美都得到了提升，效果也是立竿见影。汽车点评在海外曾对其进行过全面且深入的试驾(可点击下面文章关联进行详尽阅读)。本文我们结合活动安排，重点针对全新傲虎在冰雪这类极端环境下的表现做真实报道。
▲相比于上代傲虎的一些不够完美之处，斯巴鲁方面有针对性的做了诸多传承和改进，使得产品从视觉、触觉、操控感等全方面得以提升。下面我重点围绕通过性这一项介绍全新傲虎有哪些细节亮点。
1.全新傲虎有着更大的车身尺寸以提升车辆的综合空间水平，但对于通过性较为直接的轴距以及最小离地距离方面新傲虎保持与老款相同。213mm的最小离地距离甚至让一些SUV车型都望尘莫及。（参考：本田CRV最小离地距离为135mm，奥迪Q5最小离地距离为185mm）
2.通过对外后视镜位置的调整，使得驾驶者在车辆A柱的视野提升明显，在越野、走烂路时便于观察周围路况。
3.车身周围使用了大量树脂材料，并在前后增加了银色防擦板，以防止车辆在走烂路时，被周围杂草或是树枝刮蹭到漆面。
4.全新傲虎为满足多元化的用车需求，增强车辆的越野脱困能力便是最直接的方式。而斯巴鲁方面交出的答案是赋予新傲虎X-MODE系统，该系统通过对打滑车轮进行直接制动的方式以减弱动力的流失，帮助车辆脱困。（四驱虽然对于提升车辆抓地力有着重要作用，但面对像交叉轴之类的特殊情况总会显得力不从心，X-MODE帮助解决这种情况。）
2实际冰雪场地表现
哈尔滨金河湾湿地是此次冰雪试驾的场地，场地辽阔，地面覆盖有厚厚的冰层。
为了使得全新傲虎的综合表现得以体现，斯巴鲁方面设置了冰雪赛道、冰雪爬坡、冰雪交叉轴以及颠簸路面体验。通过多个项目全方位的帮助感受新傲虎在冰雪路面的通过表现。
▲冰雪路面驾驶时雪地胎有着极为重要的作用，可大幅提升车辆与地面的摩擦力，这在此前我们做过的多期冰雪试驾中都有提及。
冰雪赛道：
冰雪赛道全长接近7公里，能够有机会将车速尽可能放快，这时全新傲虎的四驱系统有着优异表现，不仅在直线能够提供足够的抓地力，还能通过VDC（动态操控系统）随时根据路面情况和车辆重心转移情况进行侦测，在需要时可对车辆的车轮进行单独制动，从而提升车辆的稳定感。
▲全新傲虎四驱系统使用了同上代相同的ACT-4，通过对发动机、变速箱以及四驱系统的改进，使得这套系统为车辆带来更为稳定驾驶的同时，也提供了出色的燃油经济性。
▲VDC（动态操控系统）会时刻监测车辆，在关键时刻可对车辆车轮进行单一制动，提升车辆的动态稳定性。
试驾车型配备有2.5L水平对置自然吸气发动机（FB25），最大马力为175Ps/5800rpm，最大扭矩为235Nm/4000rpm。动力从参数上看，表现中规中矩，但2.5L全新傲虎车型配备有两种驾驶模式的SI-DRIVE系统，该系统通过对ECU、自动变速箱控制单元（TCU）以及电子油门管理系统的调节，控制节气门与燃油供应系统的控制，实现不同动力输出的两种模式——I经济模式和S运动模式。（2.0T动力版车型除了以上两种外，还配备有S#—超级运动模式）
▲当然，我更喜欢SI-DRIVE系统的S运动模式，动力充沛感觉压榨不完，但绝算不上暴躁，轻易便能控制。
在SI-DRIVE系统的 I经济模式下，2.5L水平对置自然吸气发动机（FB25）动力表现中规中矩，反倒是发动机轻量化设计以及自身结构使得车头重心更低，重量更轻，车辆操控性有着出色表现。在一些急弯中，伴随着车辆的轻微测滑，车头稳定入弯，这种感觉很好，车辆始终处于可控状态。
▲全新傲虎转向轻巧精准，并不像很多SUV车型那般故意留有很大虚位，高速并线，雪地重心转移过弯都给人很强信心。从某种角度而言，此时你更像是开着一部轿车而不是SUV。
在关闭VDC（动态操控系统）后，少了电子系统的束缚，更容易接近车辆的原始状态，也便有了如下我对全新傲虎在转向环节的一些认识。全新傲虎转向采用电子助力形式，从本质上区别于家族的翼豹WRX以及STI等车型，轻盈中带有精准度是其调教根本。让人体验轻松驾驶，而不是侧重给人带来厚重感。
冰雪爬坡/冰雪交叉轴：
全新傲虎这套四驱系统的存在无疑增加了车辆的可通过性，在非铺装路面也拥有了一定得通过能力。但在面对冰雪交叉轴等极端情况时，仅凭借四驱系统还是不够的，斯巴鲁自然深知这一点。全新傲虎装备有X-MODE系统（适合轻度越野脱困），在该系统帮助下，可实现车辆脱困。
▲无论是雪坡还是交叉轴，全新傲虎都表现出从容的一面，这与其全新配备了斯巴鲁的X-MODE系统有着直接关系。
▲在X-MODE系统作用下，可迅速对车辆打滑车轮进行制动，过程简单、粗暴，提升了车辆低速的脱困能力，从这点来看，全新傲虎能带你走的更远。
对于一般难度的交叉轴，即便是上代傲虎也不会应付不了，可像这类冰雪天气中，即便是有附着力的车轮上也不能完全抓住地（雪地附着力非常低）。而通过X-MODE系统的介入，对无附着力的空转车轮进行制动抑制，使得动力更多的传递至有作用力的车轮上，以便于车辆脱困。
▲陡坡缓降系统可降低车辆在下陡坡时的难度，是一些越野能力较强的SUV车型配备的越野“武器”，上代傲虎就有配备，全新傲虎该装备得以保留。
颠簸路面体验：
老实讲，上代傲虎点评君有两点对它觉得不够满意。一是内饰过于简单，不修边幅，但新傲虎则大为不同，甚至可以说是超越了一些同级主流水准（想了解这部分的朋友可关注本文首页的相关文章链接进行深度阅读）。二是觉得底盘有些“散”，车身刚性也有所欠缺，很担心在长时间越野后，造成车身异响等情况。针对这一方面，斯巴鲁方面称新傲虎车体抗扭刚性提升了67%，那么，颠簸路段体验是对其最好检验场所。
▲新傲虎车体抗扭刚性提升了67%，这种改变显而易见，在过颠簸路面时车身抗扭能力足够，底盘整体给人很强的完整度，这是上代车型所不具备的。
▲配合四驱系统，车辆稳健的过着每一个高低起伏，即便是关闭音乐，关闭空调暖风，保持相对静谧，也听不到车辆因刚性不足而造成的异响，值得称赞。
编辑点评：
凌驾冰雪之上，全新傲虎带给我们的是对核心技术的坚守和竭尽所能的完美进化。而冰雪作为考验车辆通过性以及可靠度的场地，全新傲虎交出了令人满意的答卷。当然，这还不止全部，外在、内在的提升也给人留下深刻印象。总之，新傲虎作为现在斯巴鲁汽车的旗舰产品当之不愧，产品综合优势显著。
3相关车型参数配置
| 全新傲虎 2.5i 豪华导航版 | |
| 经销商报价 | 23.2-30.68万 |
| 厂商报价 | 30.68万 |
| 产地属性 | 进口 |
| 级别属性 | SUV |
| 款型 | 2015 |
| 排量(L) | 2.5L |
| 工信部综合油耗 | 7.3L |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4817/1840/1673 |
| 轴距(mm) | 2745 |
| 前轮距(mm) | 1570 |
| 后轮距(mm) | 1580 |
| 最小离地间隙(mm) | 213 |
| 整备质量(Kg) | 1626 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 60 |
| 气缸容积(cc) | 2498 |
| 进气方式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | H |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 10.3 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径 | 94 |
| 冲程 | 90 |
| 最大马力(Ps) | 175 |
| 最大功率(kW) | 129 |
| 最大功率转速(rpm) | 5800 |
| 最大扭矩(Nm) | 235 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4000 |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号(京92号) |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 欧IV |
| 变速箱简称 | CVT无级变速(模拟6挡) |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | CVT |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 双叉臂式独立悬挂 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/65 R17 |
| 后轮胎规格 | 225/65 R17 |
| 备胎 | 全尺寸 |
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