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生死局:与破产赛跑的配件经销商
2015年11月05日 11:27 来源: 车主之家 打印 手机阅读

       “日子不好过”,今年业内出现了倒闭潮,配件经销商提前感到了冬意,在互联网行业颠覆传统业内的大势下,留给经销商的时间不多了。

       基于业内普遍存在的忧虑和困境,中国汽车咨询中心网于11月12日在广州举行了一场“如何抓住汽配渠道平台化交易的商机”的沙龙活动,邀请配件经销商对行业的弊端进行了吐槽、分析和提问,寻找破局之路。

       行业的痛点之一是层级过多、渠道庞杂。配件从厂家生产后,流通环节需要通过层层的经销商倒手,才能到达门店、维修厂这些终端。在这个经销商体系中,没有谁是绝对安全的的,每一级的经销商随时有被颠覆的可能,除了同级竞争对手,还有下级经销商越级拿货的情况。甚至于金字塔顶端的总代理在丛林法则下都难以自安,有的厂家不会按规矩只签一家总代理,出现了“总代理1”“总代理2”“总代理3”这种超越规则的行为,或者厂家越过总代理直接与下级经销商交易。

       行业痛点之二是成本快速上升,毛利率不高。

       行业痛点之三是行业里酝酿着颠覆力量。之前依靠信息不透明获得高额利润的玩法,随着互联网电商平台的出现,慢慢不灵了。

       危机与机遇,往往并存。

       传统批发零件的毛利率在8%以下,而零售的利润则在25%以上,如果能将渠道扁平化,利润就会成倍增长。

       目前市场上已经有了先行者,一种是中驰车福采用的B2B模式,即从厂家直接进货,自建仓储和物流体系,越过各级经销商,直接分销给门店和维修厂。一种是康众采用的美国“Autozone”模式,设立经销商连锁店。

       这些模式的共同特征是,尽可能近的对接门店和维修厂,在终端获得规模后,自然会得到厂家的资金、配货方面的支持。

       业内趋势在于横向联合充分互通有无,纵向扁平化渠道,由此在扩大市场维度和压缩流通成本合力下,形成拿货量大和库存低的良性循环,在厂家和上级经销商面前拥有更大的议价能力。

       更大的机遇在于,在国家反垄断法规支持下,4S店垄断的利润蛋糕将被分出,维修厂产生了“修万国车”的需求,供应商具备提供全品类的通配零件将会更具竞争力。

       门店与修理厂选择经销商,看中的是经销商提供的配件品质、能否快速配送、价格是否实惠。经销商如何在满足其精准描述的需求下,低成本、高效率、多品类提供高品质的配件是维系交易延续的关键。在自身实力有限的情况下,经销商仅仅依靠自身来满足这一需求是困难的,以前几个品牌的经销商间串货已经吃力,在这样复杂、多品类、差异化的需求下,老办法行不通了。

       在互联网+浪潮下,经销商发现,低成本、高效、精准、海量、齐全整合的信息流是经销商间依靠口耳相传、联合串货难以达到的。业内人士表示,经销商不通过“+互联网”守住、扩大自己的市场,则很有可能被竞争对手或者互联网企业利用“互联网+”淘汰,而传统经销商被淘汰的局面可能会比业内预计的时间还要快。

       坚守传统的、颇具“江湖”味道的老路,还是在互联网浪潮中寻找一条新路,经销商面临抉择。

       

       

       

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