本文素材来自《汽车之家》论坛资深版主枫桥夜泊1970的试驾体验
资深老逍客车主了，不说驾驶感受那些信则有不信无，多少有点虚的东西！这回直接来实实在在的。
直奔下盘！这一核心结构到底如何？
前轮麦弗逊独立悬架
新逍客的下护板涵盖了整个机舱底部，这样底盘变得更加平整，也有助于高速行驶的稳定性和降低噪音
依然是全框式的前副车架，比较厚道
粗壮的后悬架纵臂，这个悬架结构和老逍客一模一样的多连杆；
上控制臂还是铝合金的 ，这套多连杆悬挂饱经考验广受好评，可以说是市面上同级车中最为优秀的了。
来来来！再来拆了这台车看看“舱”内
外观什么的展厅到处都可以随便拍，我们这次只看内部和底盘。而这个就是发动机舱！
在这里机油口改到了这一边；空滤也是全新设计的了；冷却液膨胀壶也是全新设计
进气管全新设计，扁平的谐振壶安置在电瓶上方
同时还设计了复杂的辅助谐振腔，这都是为了配合直喷发动机不同的进气特性。看上去很整齐，坏处呢，就是换空滤要拆下整个进气管总成。
拆了发动机罩，可以清楚看到进气歧管完全不同了，整个进气系统和缸盖以及配气机构，全都是重新设计的
还要表扬的是机舱线束的包裹处理比老逍客好很多，下面还采用了网状套管。
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