汽车改变我们的生活半径，重新定义自由的维度。在BMW的设计奥义中，驾驶更是迸发愉悦的源泉。以“唯有爱与驾驶不可辜负”为座右铭，BMW精心打造的《驾驶圣经》读本与同名App已正式面世。在互联的指尖，我们也会以14期系列内容，为爱驾驶的你全景展现一部有知识、有故事、有趣、有悦的BMW《驾驶圣经》。
天下武功，唯快不破，前提是，稳与准。无论你是南拳北腿、武当少林，在练就一身盖世武功之前，扎稳马步，才是成为一代大师统领武林的根基。一台大师级的汽车，当然务必要做到稳中求快，扎实的底盘，才是风驰电掣的前提。
为了实现稳与准的目标，汽车工业的先驱者们也曾做过不懈的努力，零件的优化生产，与机构的精良设计固然重要，但整体的布局，才是汽车扎稳马步的核心关键。
工程师们的缜密计算或许过于深奥，通俗来说，汽车布局有点像拼乐高积木，你手中有两个最核心的模块——发动机、驱动轮，将这两部分置于汽车底盘的何处，决定了初始的布局，再经过简单的排列组合，就诞生了“前置后驱，中置后驱，前置前驱”等一些我们似曾相识的字眼。
如何在有限的形式中，找到最具驾驶乐趣的布局？在轿车领域中经典的做法是，采用前置后驱的底盘布局。发动机置于汽车前部，为乘员舱留出充足的空间，但是动力通过传动系统由后轮倾泻向地面，前轮来负责转向。让转向与动力输出各行其道，同步配合，优势显而易见。
但在BMW 3系看来，仅有前置后驱还远不够被称为大师。50：50前后轴配重，让四轮都能拥有平均的抓地力，使得车身姿态在每一个弯心都从容不迫，通过极高的循迹特性传递出BMW 3系对驾驶的绝对信心。设计复杂而精良的多连杆后悬架，将车轮弹跳对车身姿态的影响降至最低。这一切，都是BMW 3系扎稳马步，迸发纯粹驾驶乐趣的关键所在。
底盘，是BMW工程师们最津津乐道的，相比于其他，BMW最早在高端汽车市场提出了“驾驶乐趣”这个名词，让驾驶并不无聊，BMW工程师们煞费苦心。为了提升一点点驾驶乐趣，他们不惜采用更轻的铝合金来制造悬挂组件，最大限度降低“簧下质量”，每减少1公斤的“簧下质量”，几乎等同于车身减轻5公斤的赘肉；在乐趣这件事情上，他们是绝对的“文艺青年”，不同于“普通青年”将计算机设计做一个闭环处理就可以交功课的做法，BMW工程师们个个都是驾驶高手。
让每一个人都能享受到BMW的驾驶乐趣，让他们在不同的道路上都能享受到不同的乐趣，这是工程师们精致的调教功夫。以避震为例，软硬适中是基本要求，如何在激烈驾驶时能拖住车身，而在自家小区里碾过减速带的时候又不至于磕破牙齿？这就是颇为讲究的《BMW调教大法》了。著名车评人吴佩曾评价，“基于BMW 3系的改装车看了不少，但比原装调得更好的悬挂，几乎没有见到过。”
当然，BMW 3系乐趣横生的驾驶特性，并不意味着要你天天拿出上赛道的架势，来一场武林对决。先进的驾驶体验控制系统，就以尖端电子技术赋予了BMW 3系不同的驾驶性情，新BMW 3系可以在四种驾驶模式中随心切换角色，无论环保节能，或是激情畅快，驾驶变化游刃有余。
从谋篇布局，到精益求精的执着，以及先进电子系统赋予的多重性格，BMW 3系一步步扎稳了自己的马步，设计制造出兼具稳与准的大师级底盘，为纯粹的驾驶乐趣创造了前提。
扎稳马步之后，来自发动机的雷霆万钧之力终于有了施展拳脚的最佳平台，但出拳不仅要有力，还要有技巧，下一期，我们来看看BMW 3系的变速箱如何细致梳理澎湃动力。
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