节能环保是世界永恒的主题。美系车以往给人们留下的印象，是舒适有余，油耗欠佳。当各国都在节能减排的大趋势下，美国汽车工业自然不能特立独行。
文 ▍洛扬
不久前登场的A+班级模范生别克威朗，就以百公里综合油耗低至5.9L的优异表现进一步改变了人们“美系车是油老虎”的观念。而这一切是怎么做到的呢？
道路走走停停，节能省油不停
面对拥堵的城市路况，节油的最直接方式就是在停车（如红灯或堵车）的时候让发动机也停歇下来。
威朗全系标配发动机自动启停功能，针对城市日常行驶中常见的拥堵路况，最大限度降低燃油消耗和尾气排放。实验表明，这一项启停科技可节约3%~5%的燃油消耗。越拥堵的情况下，效果越明显。
威朗智能启停科技采用先进的AGM电池，寿命达到35万次的高效启动机和大量的系统传感器(手动车型的空挡传感器、双向曲轴位置传感器、刹车真空泵传感器等)，并匹配严谨的控制逻辑，通过多达上千万次的验证并不断优化设计，带来安全可靠、舒适敏捷的使用感受。
威朗的启停功能将时间控制在400毫秒之内，并拥有GM独特的Change of Mind系统，使发动机在被关闭的转速下降过程中始终处于可重启状态，并在停止的任何过程中都可以随时启动，精确执行驾驶者的意图。除此之外，通过严苛的NVH标准进行调教和验证，令恼人的振动与噪音问题得以解决，让驾驶者几乎可以忽略启停的影响。
动力过人，燃油利用更高效
动力系统无疑是节油的核心。
威朗全系标配通用全球最新一代Ecotec家族小排量发动机，包括1.5L SIDI直喷自然吸气和1.5T SIDI直喷涡轮增压两个排量，在减重、静音、动力输出和节能方面代表了当今中级车市场的顶尖水平。
虽然排量减小了，但拥有缸内中置直喷、变排量机油泵、缸盖和排气歧管一体化、专利超静音逆齿链式正时链条等先进科技，并采用全铝分体式缸体，依靠先进的油、气效率改善加上成熟的涡轮增压技术，发动机的动力性能不但不减，在燃油经济性方面还有质的提升。
从数据中即可看出，配备了1.5T直喷增压发动机的威朗20T车型实现了动力与节能环保的双赢，输出参数能优于众多对手。最大功率达到124kW，最大扭矩为250Nm，并可1600转时就能够爆发最大扭矩的90%，达到媲美同级别1.8T和2.0L车型的驾驶感受。
同时，威朗所搭载的通用全球最新一代Ecotec家族小排量发动机，率先将先进的中置直喷技术应用于小排量发动机上。全新一代Ecotec小排量发动机的喷油嘴为6孔式设计，以6度的夹角悬置于活塞顶部的正中央，这令喷油嘴能够承受更高的压力和温度，多孔设计也增强了喷射雾化效果，相比一般的缸内直喷，改善了在油气混和效率及气缸降温效率方面的不足，燃油利用更加高效。
成功瘦身是一大功臣
如今的汽车节油工程，已经不仅仅局限于动力总成的优化，汽车的轻量化也工程已经成为各个厂家展示科技实力和成本投入的重要舞台。在这一点上，威朗动足了脑筋。
威朗采用新一代全球架构，通过提升了车身高强度钢比例，在发动机、底盘和内饰等部位采用全铝及轻量化材质等多种措施，使得威朗“瘦身”超过100kg，几乎等同于两位成人的体重，为燃油经济性的提升功不可没。
在有效减重的背后，威朗的车身安全则实现了进一步强化。威朗的高强钢比例达到72%，其中热成型钢及超高强钢比例达到18%，最大屈服强度达到1250Mpa。
A、B柱、地板加强板和四门防撞梁均采用热成型高强钢, 前后防撞梁均采屈服强度高达1000MPa的铝材质，并通过大尺寸后梁吸能盒提升尾部碰撞性能，为乘客保驾护航。
将节油落实到每一个细节
除了以上几大节油工程外，威朗还将节油落实到了各个工程细节中。实验证明，一辆车的风阻系数对油耗表现有着至关重要的影响，风阻系数每降低0.03，对应百公里油耗将降低0.12L。威朗通过对外观、发动机舱以及底盘不断的改进与优化，最终将风阻系数定格在0.27，领先同级车型。
威朗配备的变频空调，可以根据车内温度调整空调负荷，按需工作，在夏天空调系统满负荷运作的情况下令威朗最高节省油耗0.25L/100km。而20T车型所采用的马牌ContiMaxContact™ MC5系列轮胎，滚阻系数仅为千分之56，低于同级车型。
另外还有RVC电源管理系统、电子水泵、减速收油等手段，目的都是不断地提升整车燃油经济性。
长期被“油老虎”诟病的美系车其实早已觉醒，通用、福特均已通过普及技术先进的小排量直喷涡轮增压发动机加快了更新换代。比如通用早在2014年初在北美发布11款全新一代Ecotec小排量发动机战略，在众多车企中率先全面推行发动机小排量化；到如今国内政策支持1.6L及以下排量车型购置税减半，并惠及上汽通用旗下绝大多数主销车型。证明了在节能减排的大环境下，获得消费者与市场政策的双重认可的美系车，“油老虎”的帽子已经名不副实可以大方甩掉了！
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