开卡宴的先别嘚瑟~看看途锐吧！

2015年10月22日 19:43 来源：东帆名车丨尊享会打印手机阅读

这事还得从头说起，昨天趁下班时间没到，偷偷溜出去洗车，刚走到那家熟悉的汽车美容店，就看到一肥肠肚满的大汉对着洗车小伙大声嚷嚷：洗的个啥车，我车的后包围跟轮拱下这么多泥难道看不见吗，你干什么吃的？旁边还有几个零星的路人和车主在围观，好奇跟上去一看，原来肥胖子开的是保时捷卡宴。

作为正直的小编，自然不能视而不见，跟几个车主纷纷上去劝解，巴掌点小事再洗干净就是了，没想到卡宴车主还不依不饶，别的车一遍就好，凭什么我这大保（保时捷）还要返工。这骄横的胖子，让小编忍不住又犯了职业病，随便丢了一句：大哥，它其实就是大众途锐的兄弟。这一下惹急了卡宴胖子，亲自掏出车钥匙在眼前晃晃，意思就是睁大我们的钛合金眼看清楚，哥的车怎么和大众途锐成兄弟了？为了给他个痛快，小编不忍心的拿出前段时间去参观卡宴及新途锐生产工厂所拍的照片给他科普，结果也如你我所料，那张嘴终于闭上了。

卡宴和新途锐以及奥迪Q7出自同一平台这事你知我知，但很多车主却并不知情，自以为牌子敞亮就高人一等，那都是爆发户行为。不久前，小编有幸参观了德国大众集团卡宴和新途锐同平台下的生产线，现在就跟大家具体聊聊。

在大众集团位于斯洛伐克布拉迪斯拉发的工厂内，生产着包括途锐、保时捷卡宴、奥迪Q7等多款车型，只不过卡宴的总装是德国老家莱比锡工厂完成的，未来还可能有宾利SUV加入，怎么样，土豪们是不是顿时很忧伤？

平台是车厂的一个研发概念，可以理解为汽车上的一个原始模板，要设计什么样的车，要如何生产来控制成本都是在这个模板上来操作。当然，也不是说所有同平台的车，最终结构就完全一样，工程师可以根据车的不同定位，用不同的零部件模块，设计出不同特性的车型，好比同一个电脑主板，在显卡CPU不同的组合下能发挥出不同功效。

新途锐和卡宴都是出自大众集团的PL71平台，从生产车间上的悬挂结构还是能明显看出两车的零部件共用的事实。卡宴和新途锐的前悬挂都是双叉臂式悬挂结构，这种悬挂结构特别适用于运动轿车、跑车以及高档SUV车型上，而且现场车间工人解释两车的悬挂结构用料也完全一样。

车间底盘部分的作业精细复杂，在机械臂的辅助下工人要将零部件准确的紧固在事前备好的定位孔里面，在先前看了卡宴的车架安装过程后最后看新途锐，前副车架也是完全一致。

升产线参观途中，在现场工作人员陪同下，顺便向稍事休息的工人沟通了一下，问他们新途锐和卡宴的底盘部件的质量标准有没有差别，他们告诉我在新途锐和保时捷卡宴上的零部件有70%是共用的，而在底盘结构上部件也是一致，只不过因为两车的品牌定位不同，在悬挂调教上有所差别。边说还边带着我们介绍他们所用的装配工具和作业标准，在他们看来，两车属于同一平台产线，机械部件上的质量标准绝大部分都是一样的。

当我问他们，喜欢途锐还是卡宴的时候，大多数人表态还是喜欢途锐一点，因为这符合他们严谨务实的态度，至于卡宴，他们表示才不会买一辆跑车品牌去上山爬坡，要买也买像Boxter这样纯粹的玩具。看来德国人还是比较实际，该低调的时候就低调，不喜欢的车不凑合用，喜欢就要纯粹到极点。

尽管底子一样，也都是豪华硬派SUV，但一个属于跑车品牌的低端，一个是大众品牌的高端，卡宴和新途锐除了血型一样，脾气性格各不相同。卡宴的魅力在于保时捷品牌下较低的入门价格，不仅体型大、动力系统也没给保时捷丢脸，实在是具有性价比。至于新途锐，一如既往的低调奢华有内涵之余，新款车型全系增配发动机启停技术和自适应远光灯，配置上接近爆棚，空气悬挂的优势让它除了满足城市代步，在野外也是一位全职猎人，炮弹坑、水潭、沙石地均不在话下。

卡宴公路行驶更舒适，途锐越野性能更强，本是同根生的两兄弟，出世经过一番调教后带着各自的使命上路，即有竞争也各自为战，为车厂节省成本也带来较低的价格，当然，这也离不开深厚的造车功底。