由于积炭产生的位置和温度不同,所以积炭本身的质地也不同。燃烧室及活塞等位置的积碳由于温度较高,产生的亲油基的积炭多,亲水基的积炭少,而进气道及气门附近的位置相对温度较低,亲水基的积炭就多。不同的位置,不同的积炭,在清洗时采用的方式方法也会有所差异。
(1)气门
积炭大部分产生在气门上。此外,因为发动机在燃烧过程中,在停机的瞬间,气门不可能完全关闭,这时,气缸中未燃烧完全的或刚进来的未燃烧的混合气,在低温下蒸发,发生低温下的氧化,也即产生我们常说的炭黑。由于进气门积炭的阻力,造成截面积减少,进气量不够,从而造成发动机功率下降。
(2)节气门体
节气门体产生的炭黑不是很硬,用清洗剂很容易清洗。节气门的积炭,使空气流量减少,这时就要利用怠速电机进一步的开启来完成基本怠速,电子节气门体就要继续提高节气门开度,当怠速电机移动位置超出规定范围,节气门超出相应开度范围。这时发动机控制单元就会报告故障,反映节气门开度不正常或怠速电机开度有问题,其实这时故障原因不在节气门体过怠速电机,而是积炭。
(3)进气道
进气道的积炭会造成进气道的光滑程度下降,产生很多颗粒。在急加速瞬间,气流的速度很快,气流顺着管壁走,每遇到一个颗粒就产生一个窝旋,在进气道产生较大阻力,我们就会感觉到加速不良。而由于气缸内空气量减少,功率就上不去。所以,由于进气道表面的污染产生了气流滞后性,造成发动机功率下降。
(4)燃烧室
气缸内积炭的产生是不均匀的,在点燃混合气的瞬间,在压力增高、温度增高的情况下,气缸中可能产生多点燃烧,即形成爆震。
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