也许和车市SUV热火朝天有关，身边谈论SUV的朋友逐渐增多起来。这些人大约分为两派，一派是第一次买车的，聊到心目中最想开的SUV，它必须什么都具备——要品牌、要造型、要空间、要越野、要性价比、要操控、要舒适、要……总之，这类朋友，如果没练过憋气功，想要一口气说完这些要求是不可能的。同时，这类朋友往往不知道心里想要的是什么；一派是至少第二次买车的，聊到最想要的SUV，它只需要满足单一需求即可。譬如，进城了，你开的这辆SUV能否依靠超高颜值赚足回头率？又譬如，出城了，你驾驶的这台SUV能否依靠强悍四驱征服各种路况？这类朋友往往性格直率，没有思想包袱，而且知道心里想要的是什么。

       如今，广告宣传语铺天盖地，令人眼花缭乱不说，能记住是哪个广告商的则是寥寥无几。因此，作为车企，如果站在普通消费者的立场，就不能责怪没有想法的消费者。试问，有几个消费者看到“至臻品质，无需炫耀”“巅峰未达，永无止境”“活，该快乐”等广告宣传口号时，会不假思索地道出这些车型名字？

       所以，一个不得不谈及的话题就是，作为消费者，当谈论SUV的时候，大家是否主要聚焦在某个卖点上？比如，谈到路虎揽胜时，大家都在说全地形反馈系统，谈到奥迪Q3时，大家都在说大灯很有科技范等等。

       当谈及某款SUV时，大家会不约而同地聊到其某个同级别最牛X的卖点时，这款SUV至少已经成功了一半！而就在某一天，当向身边的朋友问到，作为20-30万元主流合资SUV阵营中的佼佼者——新奇骏，大家脑海里第一印象是什么？

       答案竟然是，让媳妇很养眼，让自己很撒野！

       抛开“让媳妇很养眼”不说，朋友后半句“让自己很撒野”倒是真真把住了新奇骏的“脉”。

       让自己很撒野，说的就是新奇骏配备的超级四驱系统。毫无夸张地说，在同级别中，能找到和新奇骏一样配备制B-LSD电子动差速锁的SUV几乎找不到了。

       四驱系统对于一款想要带着主人撒野的SUV来说，尤为重要。新奇骏配备的超级四驱系统，囊括了4×4-i智能全模式四驱系统、B-LSD电子制动差速锁、YMC动态扭矩控制系统、HDC陡坡缓降控制系统、上坡辅助系统等诸多先进越野配置。根据各种路况，新奇骏设置了三种驾驶模式。其中，2WD两驱模式可以让车辆保持前轮驱动方式，从而带来更好的公路操控性与燃油经济性；AUTO模式则是由车辆根据路况智能判断两驱或四驱，实时动态调整前后轮最佳扭矩分配比例；而LOCK模式则可以锁止中央差速器，实现前后轴50:50的动力输出方式。通过恒定的前后轮扭矩分配，确保车辆在最恶劣路况下的最强通过性。

       遇到打滑路面需要脱困时怎么办？新奇骏的B-LSD电子制动差速锁解决了你的燃眉之急。它可以模拟出前后轴的电子差速锁功能，从而面对交叉轴的复杂路况顺利脱困。而如果选择LOCK模式，配合同级别最出色的210mm离地间隙，驾驶新奇骏，则会让您在野外可以走得更远更游刃有余。

       当我们谈论SUV时，新奇骏的超级四驱系统成为了众多消费者的“谈资”。进城了，开着新奇骏还能为你赚足回头率；出城了，想去尽情自由地越野撒欢，只需开着新奇骏就足矣了。

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