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很多人会说，现在主流中高级车配备的悬挂都差不多，差别就在调校上，普通消费者很难从正常的试驾中体验到明显的区别。
不过在小编的眼中，类似的说法只适用于绝大多数主流中高级车型，凡事都总是会有例外的，例如配备了“梯悬挂 ATC”的东风日产天籁，比对手更加强劲的悬挂以及更为贴心的调校，就让天籁拥有闲庭信步遛过弯的过人实力。
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轻松的操控，让你无法抵抗
东风日产天籁素有“舒适之王”的美誉，换代之后，新天籁在保持上一代天籁舒适、豪华之余，更凭借梯形控制臂独立后悬挂和ATC主动循迹控制系统的出色表现，组成“梯悬挂 ATC”组合，令操控性能得到了全面提升。强悍而精准的过弯实力，让车主能够在尽情享受“弯道”快感，创造开了驾控体验。
“梯形控制臂独立后悬挂”的下控制臂是一个H形的梯形结构，上控制是一个连杆，这种上短下长的控制臂组合，使新天籁在保持舒适的基础上，有效提升了悬挂的刚性。
同时，ATC主动循迹控制系统则通过电子系统主动识别转向不足的情况，对转弯内侧双轮进行实时制动，自动协调内外轮转速，加强新天籁整体循迹性能，减少推头情况的出现。
与此同时，新世代天籁还配备了后轮辅助转向系统，使车辆行驶中后轮能够跟随车辆转向进行同向偏转，增强车尾的循迹性，能有效降低甩尾的发生几率。
通过两者的无间配合，小编在试驾中免去复杂操作步奏，只要控制好车速、轻松转动方向盘，便能轻松遛过各种弯道。
强劲省油，谁说无法兼得
要体验驾驶的快感，光有卓越的操控能力，当然是不够的，强大的动力组合同样必不可少。
新天籁搭载由全新一代QR25DE发动机和全新一代智能XTRONIC CVT无级变速器组成的“全新一代铂金动力组合”，不仅实现了137KW同级最强动力，更实现了7.3L的同级最低百公里综合工况油耗，让最佳节油和最高效动力传输得到完美兼顾。
值得一提的是，全新一代XTRONIC CVT无级变速器模拟出7个档位，油门响应迅速，只要轻点油门，天籁立即迅速起步，爆发力十足；同时换挡平顺，丝毫没有顿挫感，十分易于驾驶，让你轻松达到“人车合一”的最高境界，为你的遛弯之旅提供坚实的保障。
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