既然是跨领域SUV车型，那越野能力自然不能或缺，所以此次的荣威W5媒体试驾会，我们来到了“极边第一城”云南腾冲，驾驶着迄今为止由中国车企打造的最具专业精神的“跨领域专业SUV”荣威W5，翻山越岭进行远征，面对一条条崎岖坎坷又泥泞不堪的复杂山路，荣威W5能否出色完成这次远征呢？一起来看吧。

       驾驶荣威W5在腾冲市区内行程时，我们一直采用的是适合城市铺装道路的两驱模式前行。无论是在市内繁忙的车流中穿梭，还是在高速公路上飞驰，荣威W5的驾控表现都是相当出色。轰下油门，3.2升高性能发动机立刻输送出强悍有力的动力；低转速高扭矩的优势，让它在连续超车的情况下也能持续爆发冲刺的力量。

       同时作为一款SUV车型，荣威W5这样一个身高接近1米8的全尺寸“大块头”，在高速连续过弯时车身姿态保持得非常好，轻微的侧倾甚至让你感觉是在驾驶一辆轿车。

       由于这几天腾冲的雨量很大，所以崎岖的山路变得更加泥泞不堪。在进入山路后，我们将驱动模式调节到了高速四驱（4H），值得一提的是，荣威W5既然敢称之为“跨领域专业SUV”，强大的四驱系统自然是不可缺少的。

       汽为荣威W5配备了一套P-4WD 全模式四驱系统，应用BorgWarner无声链条技术的分动箱，以电控旋钮迅速切换两驱模式与四驱模式，将原本传输到后轮的牵引力均匀分配到所有车轮。针对不同地形，P-4WD 全模式四驱系统还配有两种四驱模式。高速度四轮驱动(4H)，分动箱平均分配前后轴扭矩，在雨雪路况兼顾高速与稳定。高动力四轮驱动(4L)，分动箱会进行进一步的减速增扭，可以使车辆拥有更大的驱动力，轻松通过泥泞路面、沙地等崎岖地形。而两驱及两种四驱模式都是通过手动切换来实现的，操作方便。

       作为一款越野性能出色的SUV车型，荣威W5配备了新型双叉臂式前悬系统，加上五连杆后悬系统可以最大限度的发挥轮胎抓地力，从而提高整车的操控极限。穿行在坑洼的山路中，出色的悬挂系统能够良好地吸收路面上的颠簸，前悬的油气混合式缓冲减震器，稳定杆，上下摆臂与螺旋弹簧的组合提高了乘坐的舒适性。

       HFA高强度越野车体设计，在大幅提高车体强度和刚度的同时，更可起到应力分布均匀的防护效果。车身加以车架的特性便拥有了比承载式车身更高的强度，而且刚度良好，安全可靠。不仅如此，荣威W5在发动机舱、车顶、A/B柱等关键部位采用了高强度钢板，从而再次提升行车安全性。

       此次的山路试驾，我们遇到了一条倾斜角几乎接近40度角的上坡。只要将驱动模式调节到高动力四轮模式（4L），荣威W5征服这样的坡道还是不在话下的。重点在于下坡，湿滑的下坡路面上布满了碎石，所幸的是，我只要双脚离开刹车和油门，握紧方向盘就可以了，荣威W5的HDC陡坡缓降系统可以让车辆自动以7公里/小时的速度缓缓下坡。

       1944年5月11日黄昏，中国远征军第20集团军强渡怒江，打响了腾冲反攻战，在付出重大牺牲后，沦陷了两年零四个月又四天的腾冲，终于又回到了中国人民的手中。上汽将荣威W5的媒体试驾会选择在了腾冲想必也是有它自己的意义。此次山路驾驶，荣威W5充分展现了其作为一款“跨领域专业SUV”车型应有的水平，也为国内自主品牌高端SUV车型打响了第一炮！