总体概况
在经历去年12月份的突发式限牌致使今年1月份上牌量仅有3099辆的彷徨期后，深圳2月份上牌量陡然增加，不过估计这26000多辆的上牌量很可能是限牌政策积压下来还没来得及上牌的车，因为3月份这个数值迅速下跌到15000多辆。
再看看4月份数据相较3月份仍在下跌，随着深圳限牌政策的继续执行，再联系起隔壁广州限牌后的销量数据，未来深圳每个月汽车的上牌量估计都会在10000-15000之间晃悠。限牌的威力果真强大。
分级别来看，除去1月彷徨期的数据暂时不表，看2月至4月的各级别销量，4月仅有35辆的A00级车让人颇为惊讶，但回看一下，总上牌量最高的2月份A00级车型仍然仅有102辆，这样一想就不难明白4月的情况了，限牌的一线城市让本已不断萎缩的A00级车几乎是遭遇灭顶之灾，
而从各级车在总量中所占比例来看，B级C级车所占比重正在不断上升，历来占据销量比例大头的A级车乍看起来虽然变化不明显，但可预见深圳A级车市会进一步缩水，因为对比已经限牌了好几年的广州来看，广州市场A级车所占份额已经下降到42%，而B级车则上升到35%以上甚至到38%。
作为新生代移民城市，消费观念激进的深圳在这方面只会有过之而无不及，因为对于限牌城市而言，牌照的金贵令许多人都愿意一步到位地选择更高档车型。
分品牌看，在深圳乃至整个广东市场，活得最滋润的还是日系品牌，一汽丰田用连续四连冠告诉人们谁是南方市场的霸主，前两个月势头很好的东风日产的第二宝座在三四月份被广本夺走了，不但如此，东风日产4月份竟然还跌出前十，这是怎么回事？看看轩逸从1月2月的亚军掉到3月份的第七就清楚了，4月份更是跌出了前十，而更高一级的天籁更是从1月2月份的冠军，至4月时已经跌出了前十。东风日产看来得狠狠地思考一回人生了。
下面我们从A00级车型起，逐级说说：
A00级
SMART屈居老二，不再一家独大，F0，奔奔，奥拓逐渐回归。
一直被人调侃“买它不如买仨F0”的大众UP！4月居然有一辆，不过按照深圳限购情况来看，这辆UP！很可能是纯电动版本。因为新能源车摇号中签率100%嘛。
A0级
飞度可以说称霸了深圳的A0级市场，最强时销量是第二名的两倍多，相比之下，威驰这款全国市场表现极佳的日系A0级三厢车在深圳的表现不但不如飞度，甚至还被韩系的瑞纳比了下去，跌到第六位，紧跟着它后面的是MINICOOPER和MINI ONE，别看只是排在后面，但人家这个价位的车，能排进前十已经是非常难得的事！
在全国市场同样远强于飞度的大众POLO在偏爱日系车的南方市场顽强地坚守在榜单三四名的位置，无论市场怎么变，三甲或四强都会有它！看来神车的确有过人之处。
A级
丰田在AO级不及本田，但在更重要的A级市场，丰田就远胜本田了，强大的卡罗拉+花冠组合牢牢把持着深圳A级榜首，而且在4月的A级榜中，我们发现一个新面孔和一个老面孔，新面孔是福睿斯，它挤上来了。老面孔是赛拉图，赛拉图竟然进了前十，这到底是怎么回事？
B级
蒙迪欧在深圳一直卖得都不错，4月份竟然还登顶了，天籁4月跌出了前十，这在偏爱日系车的深圳市场绝对算得上是重磅头条！蒙迪欧势头如此好，让人对接下来的金牛座充满了期待，也许大众该向福特取取经，因为深圳的B级车榜首的位置基本上没南北大众什么事，这几个位置大多数时间基本上由日系B级车中的几位种子选手轮流坐。
也许是得益于限牌间接对新能源的推动，比亚迪的秦在4月份挤进了前十，另外，限牌让B级车消费也高端化了，奔驰C级和宝马3系的位置越来越前了。
C级
宝马5系一贯都很强大，而且是太强大了，A6L和E级加起来都没有它多，5系在全国市场都表现良好，据某些行业分析称是由于宝马销售终端让利颇多，才造就了5系的疯狂，不过据说E级同样也让利巨大，但为何与5系相差如此远呢？
SUV
缤智在全国市场很牛，在深圳市场也很牛，XR-V虽说在深圳市场不及缤智，但全国范围内这哥俩可算是半斤八两，与轿车的不如意相比，本田算是享受到了紧凑型SUV市场增长的红利了，再看看4月榜单，雷克萨斯的NX竟然超过了RAV4，想想也是醉了。
MPV
宝骏730估计会对限牌这件事恨得咬牙切齿，为啥？因为一限牌，大家都买中高端MPV去了，全国市场上的那种“宝骏730一登场，其它MPV自动靠边站”的境况在限牌城市再也看不到啦。不过其实宝骏想想估计也就淡定了，因为在深圳市场偶尔输给奥德赛或杰德其实并不算丢脸。这不，三月份又扳回一城了，四月虽屈居第二，但与第一的奥德赛相差无几。
