该赛车作为参加勒芒LMP1组别的赛车，也就注定着其将会和保时捷、奥迪、丰田等众多豪门同场竞技，一同争夺这座最具含金量的奖杯。不过如果从车身结构上看来，这台GT-R LM Nismo车型绝对是最个性的一个。它大胆的采用了前置前驱的布局，要知道上一个敢于如此尝试的家伙，还得追溯到1997年的Panoz Esperante GTR-1赛车身上。
在我们传统的意识中，对赛事车辆的性能而言，后驱车型要好于前驱车型，而四驱车型或许也将比后驱更好。但是貌似日产的设计人员并不这么认为，所以他们大胆的将车辆设计为前置前驱的形式。很显然日产他们认为自己可以良好的驯服制服这台大马力前驱车型。
在经过几年的DELTA WING项目和ZDOC RC原型车的累积之后，虽然GT-R LM Nismo赛车的外形设计变得更加主流，并不像是三角翼赛车那样另类，可是面对轮胎前宽后窄，这样少见的设计来说，再配合赛车前置前驱的设计，真的让怀疑日产的设计师们是不是打算让这台车倒着来开。
该车在动力方面，配置了一款3.0L双涡轮增压发动机，并且装备ERS（动能回收）配置，初步估计该车最终的动力可到达1200PS-1500PS之间。并且在车身尺寸方面，由于勒芒赛事规则的改变，该车的车身尺寸也被限制在4645mm/1900mm/1030mm，车重880kg。轮胎方面由将使用由米其林提供的16寸轮胎。
日产GT-R LM Nismo赛车作为日产回归勒芒之作，也将在参加完勒芒P1赛事后，继续参加英国银石、纽伯格林等赛事。至于具体表现如何？我们相信日产的技术人员会给我们一个满意的答复。
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