《我们有话说》之后，原本不计划再说太多，但最近又有一些很“奇怪”的观点和说法出来，所以，没办法！《我们有话说》还得2一下，2在北方不是个好词，还好最近有个新词“任性”，所以，我就任性一下！
《我们有话说2》力求真诚，并尽可能地通俗易懂，希望大家能感受到！
一、主要市场的政策及销售情况，这应该是近期争论的起因！
1、国家认定的新能源汽车是：纯电动、插电式混动和燃料电池汽车。
尽管国家三令五申，但目前主要市场的政策仍有些差异，部分与国家不一致！
如北京：只认可纯电动；上海和深圳，则与国家的新能源汽车政策一致；
2、主要品牌的销售情况：
北汽新能源：1-11月，共销售2619台新能源汽车，全部为纯电动，销量集中在北京地区。
上汽新能源：1-11月，共销售1635台新能源汽车，纯电动50台，插电式混动1585台，销量主要集中在上海地区。
比亚迪新能源: 1-11月，共销售15360台新能源汽车，纯电动2432台，插电式混动12928台。销量分布：在上海地区销售4700多台，占全国销量的30%左右，已在广东、西安、北京、天津、长沙、杭州、南京等地逐步供货销售，部分出口海外市场。
对于比亚迪而言，“进京赶考，金榜题名”是莘莘学子的毕生追求！总不能一点机会都不给吧！更公平、更开放是我们的一贯诉求，理该如此！
我想说：新能源汽车市场空间非常大，现在是大家共同努力做大蛋糕的时候，还远远没有到分蛋糕的阶段！比亚迪目前产能远远不够！几个主要的品牌，应该也都是欠单的！所以，需要大家共同努力，一起推进有利于行业深远发展的事情！
二、新能源汽车技术及产业哪家强？
1、2004年6月，比亚迪进入汽车行业后第一次携旗下研发的新能源车参加北京车展，引来笑声一片！因为当时全球所有的汽车品牌展台都无电动车，没错，我们被当成笑话了！2014年4月，时隔十年，今年的北京车展，君不见，哪家没有电动车参展？先不论是自己做的，还是别人做的，是开上去抑或是推上去的，谁要是没有，那谁就是笑话！这就是过去十年，新能源汽车在全球市场发展的最真实写照！
2、近5年来，奔驰在全球有两个大的电动车项目，一个是特斯拉，一个是腾势！
而就在上上个月，奔驰已完全退出特斯拉项目，腾势的前景应该更让奔驰期待吧！
2010年，比亚迪戴姆勒新技术公司成立，4年后，他们合力推出了豪华电动车品牌——腾势！
3、有人说，纯电动车比插电式混合动力车更先进！
对此说法，我相当无语！
插电式混合动力集成了：纯电动技术、混合动力技术、以及两种技术和系统的切换。在技术上，插电式比纯电动更复杂，技术难度也更高！
目前，国际上很多品牌如大众、宝马、奔驰、沃尔沃、兰博基尼等，都在全力开发插电式混合动力车型，并将在未来几年投放市场。在中国，以比亚迪和上汽为代表的插电式混合动力技术及车型，已走在世界的前沿！特别是比亚迪，在2008年就已推出第一代插电式混动车型F3DM，2013年底上市的秦，为其第二代插电式混动车型。
三、争论：到底用电多少？用油多少？
1、有教授讲：比亚迪秦插电式混合动力车被90%的消费者拿来当燃油车用，不用电! 我不知道他哪来的数据? 比亚迪秦既可用电、也可用油！而且用电成本远远低于用油成本，消费者更愿意去用电！而且，电好找，油却不好找！（电的网络覆盖性要远远超过汽油)。后来，又有人说：插电式混合动力车是假新能源车（消费者只用油、不用电），应该抵制！应该主推纯电动车。在此，借用国家863首席专家王秉刚的观点：这不是车的问题，而是充电设施配套建设的问题! 如果插电式混动车都充不到电，那纯电动车就更充不到电！
比亚迪两轮上千位用户的回访显示：绝大多数用户电里程占总里程的比重在90%左右，大多在小区或是单位充电。
好吧！在此，邀请有疑问的相关人士，可到深圳看看我们的调查样本及结果，看看我们的数据！
没有调查就没有发言权，否则：学术不严谨！报道不严肃！
2、有人说：行业权威专家讲比亚迪秦90%的时间在用电 和 比亚迪官方说90%的里程是电里程，这两个说法，有矛盾！
我疑惑了！是我物理没学好，还是数学没学好！？每一个用户，都有自己的驾驶习惯（特别是速度习惯），难道说他在纯电状态和在混动情况下的行驶速度不一样？！
3、其实说实话：我们不怕用户用油，就怕用户不用油！
秦有两套动力系统，一套纯电，一套燃油的混合动力。目前很多秦车主只用电，不用油！甚至有秦车主半箱油用了大半年，这可让我们伤透了脑筋！长时间不用油，会造成：
1）、发动机的机械部分活性变差。
2）、汽油在油箱内晃荡时间过长（3个月或半年），汽油挥发严重，最终会化学反应成类似柴油的燃料，一旦使用，对发动机造成伤害！
这可怎么办？（其实，产品说明书上已有提示，但用户一般不看）
我们正在想办法，比如：在仪表上或是中控大屏上推送提醒信息等！提醒用户每隔一个月启动下燃油机系统，使用十分钟左右。
说了这么多！我只想说：纠结及争论于插电式混合动力车用油、还是用电，用了多少电、用了多少油，没有任何意义！
四、什么才是阻碍新能源汽车发展的核心问题！
1、充电设施建设严重滞后
争论插电式混合动力车多少用电、多少用油，没有任何意义！插电式都充不到电，纯电动车肯定更充不到电！所以，我认为纯电动和插电式混动之争是常识性及方向性错误! 应该去呼吁完善充电设施建设，更好的解决电动车进家庭最后一公里问题。只有这样，我才会认为你是真心为电动车行业的发展好！
2、地方保护抬头
自年初以来，地方保护的问题有了非常大的改善！但近期来看，感觉又有所抬头！关于这条，不多说了，大家都懂得！
这两个核心问题，需要行业重视！需要真心推动新能源汽车行业发展的朋友们，一起发声、呼吁！在这里，要为国家即将出台的电动汽车充电设施发展规划点赞！
五、有人说：比亚迪现在主推插电式混动，不搞纯电动了！
听到这个，我要笑了！目前，比亚迪除了个人市场主推插电式混动车型以外，其他如公共交通领域等，都在主推纯电动。针对不同的领域，要去研究市场，然后开发对路的产品，产品只有符合特定市场的需求，才是好产品！否则，就是闭门造车。
明年，比亚迪将发布8+4的全市场战略，届时，请大家看看，我们在新能源战略上的布局及产品！敬请期待！
六、关于比亚迪秦百公里油耗1.6L的争论。
汽车分为四大类：燃油车、节能车（非插电式混动）、插电式混动车、纯电动车。
燃油车和节能车：因为只能用油，所以，其油耗比较好确定！如在15工况下，一百公里耗油多少来计算。
插电式混动车：因既能用电，又能用油，所以，国际上对此类车型有一个油耗的核算标准，即：国际标准r101(2013)Add.100Rev.3。
纯电动车：因只能用电，所以，对其能耗计算一般是根据百公里耗电量，再结合电价和油价来进行核算，但一般还是只说百公里耗电量。
插电式混合动力车型，按照国际标准r101的核算为：百公里油耗 = C*25 /（25+纯电里程数） 其中： C 代表馈电情况下的燃油消耗量，25 代表欧标定义下的两次充电之间的平均行驶里程；
按此标准核算，秦的百公里油耗为1.6L, 即将上市的唐是2.0L。
同样，按此标准核算，大众XL1的百公里油耗是0.9L, 雪佛兰Volt是1.2L。
问题来了：
当大众和通用宣布这两款车型的百公里油耗时，很多人：深信不疑，崇拜有加！
当比亚迪秦上市，宣布其百公里油耗1.6L时，就有人：质疑满满，问题多多！
唉！我只想说：中国不缺世界级伟大公司的苗子，但是缺少他们成长的好环境！什么环境？大家懂得！
