丰田家用车的外形以往一直走的都是绝对的中庸路线，不求有功但求无过的风格，虽然也坚持了很多年，但如今也不得不有所改变了，没点个性的外表确实不好混了，这次的改变应该还算成功，至少目前大家的反响还都是不错的。
为了带给消费者耳目一新的感受，新一代卡罗拉在外形风格上有了翻天覆地的变化，要知道国内版车型是沿用欧版车型的设计。丰田设计师力求突破上一代车型平易近人的造型理念，采用了最新的家族设计语言(“Keen Look”)，以棱角分明的细节效果增强整体的运动感，而大量的镀铬装饰则更是为了迎合国内消费者的审美特点，使得它看起来更加的动感却又不失稳重。
虽然同前部一样采用了”梯形“设计，但车尾的设计更加简洁，尾灯的尺寸比较大，实车看上去更雅致一点，后保险杠的线条使尾部免得过于丰满进而产生胖胖的感觉。
内饰的革新相信绝对能让大多数人对卡罗拉有所改观，在摒弃了老款上平淡中庸的风格后，采用了非对称的中控布局及顶部流线的造型设计，况且车内用料上也有所调整，从而大幅度提升了车内的档次感。另外人性化体验和丰富的配置也使得新一代卡罗拉达到了同级车型的上等水准。
新卡罗拉的方向盘造型要比老款显得更上档次，配备多功能按键的质感以及整体握感较以前也有后很大的提升，整体视觉效果上也要更偏运动化。而配置上，丰田还首次为卡罗拉配备了定速巡航功能。
● 驾驶感受：S-CVT表现令人满意/整车表现依然是家用舒适风格
新一代卡罗拉沿用老款的1.6升和1.8升双VVT-i自然吸气发动机，动力参数没有变化，发动机针对油耗进行了优化，提高了燃油效率，降低了震动和噪音。相对于老款车型上的CVT变速箱，这款专门面向中国的S-CVT无级变速箱能将油耗表现提高2%。此次赛道上体验的为“1.8升+S-CVT”动力总成的顶配车型。
低速下新一代卡罗拉转向十分轻巧，一贯的日系风格。赛道上的它也还是家用舒适范儿，弯道驾驶中转向的指向也比较准，只是路感的反馈没有那么直接。调校偏软的悬架在赛道驾驶时，车身姿态并没有预想的那么夸张，在驾驶位驾驶和后排乘坐姿势也没有摇晃的很厉害，入弯时车尾也没有给人迟迟不想入弯的感觉。
车型总结：
好看的外观、舒适的内饰、平顺的动力、明显改善的后排空间，虽然发动机没有惊喜、制动系统略不给力、手套箱有所缩水，但不得不说新一代卡罗拉的整体表现已经达到了一款家用紧凑型车的良好表现，整体延续了各方面性能的均衡性。此外，新一代卡罗拉的常规保养间隔由之前的“6个月或5000公里”延长为“6个月或10000公里”，日常养护成本应能变的更低，再加上中国庞大的用户群体，新一代卡罗拉能否真的能接过历代Corolla辉煌的旗帜，再续传奇?
