以一辆A级车而言，主要的购买用户还是以家庭为主，除了个人驾驶，家庭成员的乘坐感受也十分重要。座椅是否舒适，空间是否宽敞，各项的功能是否易用也很大程度上影响着这部分消费者。
乘坐
雷凌的驾驶座椅采用真皮材质，并在座椅与臀部和背部接触的部位进行了打孔处理，6向电动调节也可以很方便的让驾驶者找到自己合适的驾驶姿势。在腿部、腰部以及肩部的侧向支撑与包裹也较出色，对于身体的支撑也比较到位。经过两个小时的亲身驾驶之后，乘坐感觉比较舒适，几乎没有疲惫感。打孔真皮座椅在一定程度上增加了座椅的透气性，但是在夏天驾驶时，后背还是免不了被汗水浸湿。
后排的座椅设计同样采用了打孔处理，同时考虑到了座椅的包裹性，对座椅的腰部肩部都进行了优化，使后排的乘客获得更佳的乘坐感受。
雷凌在后排地台的处理上也充分的考虑了中间乘客的感受，平整的地台为中间乘客的乘坐舒适性加分，不需要尴尬的骑在“马鞍上”。
得益于2700mm的超长轴距，雷凌的后排腿部空间十分宽大，以175MM体验者为例，在前排调整至标准坐姿后，腿部依旧留有超过两拳的距离，这样的空间对于大多数中国人而言已十分充裕。
使用细节
在试驾过程中雷凌的中控台布局比较合理，将使用频率较高的按钮尽量的靠近驾驶员的位置，同时按键的键程以及旋钮的阻尼反馈清晰，使用起来十分舒适。
雷凌的车外门把手握感十分舒适，结合厚重的外形，感应式中控锁，很好的提升了雷凌的档次感。
后备箱可以通过三种方式开启，后备箱门上的开关、驾驶席左下方的控制开关以及遥控钥匙上的按钮。在实际使用过程中，如果钥匙在车内，即使车门已经开启，通过后备箱门上的开关也无法打开车门，必须要通过驾驶员位的开关进行操作。这样的设计虽然很好的考虑到了安全性（比如在临时停车时，身上没有携带钥匙的人是无法开启后备箱的），但是在使用过程中也会造成一些不便。
车内噪音
在高速驾驶时，我们全程速度基本保持在100-120km/h的区间，此时车辆内部的噪音被控制在了合理的区域，由于没有使用仪器，因此没有确定的数值，不过可以肯定的是，你完全可以用你说话时最正常的音量和车内任何一个位置的成员进行交谈。
气味
本次试驾的车辆在我们走进车厢内部之前总共行驶了965km，通过一天的体验，即使长时间使用内循环（当然这样做并不好），雷凌车厢内也并无异味。
驾驶
雷凌配备1.6L与1.8L排量的自然吸气发动机，使用了双VVT-i可变正时气门技术，同时还降低了发动机内部的运转摩擦，优化了进气导管、发动机支架以及充电控制系统。
在变速器方面，1.6L车型匹配5挡手动变速器与可以模拟8速的S-CVT无级变速器，1.8L车型仅提供S-CVT无级变速器。刹车系统也针对中国消费者的使用习惯进行了优化。
时尚运动的外观设计，宽大的空间体验，更重要的是雷凌是为中国市场量身定制的，它真的懂你的心。
