提速快 动力好 开着更舒服
在涡轮增压发动机研发和制造领域，通用在全球处于领先水平，目前在国内市场投入使用的1.6T、2.0T等产品的数据参数均处于较高水平，而今年初通用汽车发布的全新一代1.4L中置直喷涡轮增压发动机率先搭载在全新一代科鲁兹车型上。这款发动机所有的验证工作都在上海通用完成，自然吸气的1.5L发动机则主要在韩国完成验证工作，在参数标定方面，两款发动机也更符合中国用户的驾驶习惯和偏好。
对于普通用户而言，在多数情况下，消费者并不关注也很难记住自己所购车型动力总成的具体参数，例如功率、扭矩等。对日常驾驶者而言，更关注动力总成输出的平顺度、换挡时机和换挡过程的平顺性、动力衔接是否稳定、换挡逻辑是否丰富等等，这些关注的诉求，也不是通过上述专业词汇体现，而多数是通过“开着舒服”、“动力好”、“提速快”、“省油”、“噪音低”、“顺畅”等反应出来，从这些描述性的词语转变为专业的动力总成调校，这也是对一家汽车制造商最核心竞争力的考验。
高效节能噪音低 燃油更经济
通用汽车是全球少数几家可以自行研发、制造传统AT变速箱的车企，横置和纵置产品都有，2002年通用和福特共同投资7.2亿美元，研发6AT产品，2006年第一代产品问世，2009年推出第二代，目前上到君威、君越、下到科鲁兹、爱唯欧，都使用的是这一系列不同扭矩的6AT产品，并早已在中国实现了国产化。不过和竞品的双离合变速箱对比，通用的6AT在换挡响应、燃油经济性等方面仍有不足之处，这也是为何通用汽车下决心在新一代雪佛兰科鲁兹上推出7速双离合DCG的原因所在。
按照产品规划和研发周期推测，通用汽车全新的1.4L中置直喷涡轮增压发动机和DCG双离合变速箱，是从2009年开始推动的。因为有竞争对手举不胜数的“前车之鉴”，通用汽车在研发7速DCG变速箱时，确实是“站在巨人的肩膀上”制定出更为严苛的规范和技术标准。为了确保可靠性，这款DCG双离合变速箱历经累积425万公里的高强度测试。同时，针对同类产品出现过的问题和潜在风险，在这款DCG双离合变速箱的开发上，也尽可能地进行避免和优化。
例如，在控制单元的设计上，通用汽车为DCG7速双离合变速箱开发了PowerPack控制单元，该控制单元将电子电路安装在变速箱的外面，从而隔绝了变速箱油的反应对控制电路板和电脑的影响。在离合器方面，DCG采用的摩擦材料，具有较好的摩擦系数稳定性和耐磨性，变速箱油的配方也进行了优化。
通用的双离合技术供应商——法雷奥（Valeo）是全球顶级离合器制造商。在它的支持下，通用表示，这款DCG变速箱的干式离合器技术与其它车企都不相同，其控制单元、变速箱油和干式双离合器都是独一无二的，具备高效节能的优势，并且经过最严格的可靠性测试，能够满足中国消费者对可靠性的要求。
在降低噪音方面，通用DCG变速箱的倒档也采用了斜齿轮啮合，有效降低倒车时的齿轮箱噪音，这确实也是变速箱降噪方面的一个创新。加上全新一代1.4L中置直喷涡轮增压发动机和1.5L中置直喷自然吸气发动机在降噪方面的努力，使得1.4T发动机比同级竞品更静音6分贝（静音50%以上），静音水平再上一个新台阶。
智能启停 高品质驾控体验
全新一代科鲁兹运用多样化的整车节油技术，比如轻量化设计的发动机和变速箱，同级车中率先大规模应用的Start&Stop智能启停技术，超低滚阻设计的高效节能轮胎等，使得最低油耗仅为百公里5.9L。同时，这款全新车型标配增强型瓦特连杆，底盘采用全铝副车架，辅以标配的博世9代车身电子稳定系统ESC，即使在高速转弯等特殊工况下仍能保证最佳的操控性和稳定性，给消费者带来更富乐趣的高品质驾控体验。
作为雪佛兰品牌在中国市场最重要的一款家用轿车，全新一代科鲁兹全新设计了外观、内饰，动力总成也全面升级为主流的“1.4T+7速DCG”组合，这个被竞争对手吆喝了很多年的“黄金动力总成”组合，将在中国市场成为通用汽车的核“芯”竞争力。而诞生于通用全球新一代紧凑型中级车平台上诞生的全球首款上市车型，凭借出色产品力，为崇尚科技、乐于创新，勇于探索和突破的85后城市菁英带来最富乐趣的驾驶体验，并以科技智慧全新树立同级细分市场的品质设计、高效性能以及人性化配置三大标杆。
