Q：操控怎么样？

       首先是视野方面：前方视野并不是特别理想，即便是右图中将座椅调至最高，也无法看到一点引擎盖，新手们可能需要一定的时间适应一下。

       A柱底部有两个面积不大的三角窗，两侧盲区不算大。另外后视镜的尺寸很大，一定程度上弥补了倒车辅助配置的缺失。

       方向盘在低速时有些沉，速度上来以后就感觉明显好很多。方向盘手感很像一台运动轿车的表现：转向的虚位非常小，路感清晰直接，指向也是SUV中少见的精准。唯有较高的坐姿会出卖它SUV的身份。

       前麦弗逊后多连杆的悬架几乎成为了这一级别的标准配备，马自达在底盘调校上具有非常丰富的经验。底盘的调校总体偏硬，在快速过弯时可以提供非常充足的支撑力。不过因为1.8吨的车重摆着，所以过弯的极限也不算很高。和大部分城市SUV一样，CX-7的四驱系统的在大部分时候都只是前轮在工作，所以在公路驾驶感觉和前驱SUV没太大区别。

       为了体验CX-7的越野性能，我们找到了一片非铺装的路面，因为长期被泥头车摧残，再加上不久前下过雨，所以路面变得泥泞和坑洼。CX-7超过200mm的离地间隙通过性不错，但较长的前后悬对接近角和离去角造成了一定的影响。在遇到比较松软的路面时还是可以感觉到1.8吨车重对路面的压力，适时四驱系统最多只能将50%的动力传递到后轮，脱困能力有限。所以面对起伏更大、形势更险峻的路面时，我们选择了止步。

       A：CX-7的继承了马自达的传统一如既往的追求操控，除了坐姿较高以外，开起来转向手感和侧倾抑制都和轿车没什么区别。越野不是CX-7的强项，四驱系统顶多也只能应付一些烂路。