携60万用户新帝豪再塑经典
7月26日，吉利新帝豪将在济南上市，售价在6.98万~10.08万元。吉利新帝豪在延续现款高品质基础上，对外观、内饰、动力、配置进行了全面升级和改进，造型设计更加年轻、时尚，智能科技配置更丰富。
自2009年上市以来，吉利帝豪征战中国车市5年，斩获荣誉无数，累计销量突破60万辆，成为自主中级轿车领导者，并创造了令业界瞩目的“帝豪速度”和“帝豪现象”，被评为自主品牌向上突围，成功进军中高端市场的典范车型。
自主标杆
相关数据显示，今年上半年自主品牌乘用车销量一直处于下行状态，市场份额更是自去年9月份起连降十个月。上半年，自主品牌销量累计288.59万辆，较去年的265.37万辆增长8.7%，增幅低于市场平均水平的14.8%，其市场份额由34.3%降至32.5%，同比下降1.8个百分点。
此时，有分析者指出，自主品牌汽车已经进入淘汰赛，未来三四十家企业中或将淘汰就成。埃森哲(中国)有限公司大中华区战略咨询董事总经理沈军就认为，中国现在有三四十个自主品牌，显然是不符合常规的。“与其将本来不多的资源分散，不如倾举国之力，集中做三五个自主品牌，效果肯定更好。”
事实上，随着吉利、奇瑞等自主品牌的升级换代，近年来推出的一批新产品已经可以与合资品牌相抗衡。以吉利帝豪EC7为例，今年上半年销量实现了64543万辆，在合资品牌强大的压力下，月均实现了过万的销量。
更让外界惊讶的是，作为一款2009年就上市的“老将”，自上市以来已经累计销售了60万辆的成绩，这在自主品牌中级车中几乎做到了极致。
为什么是帝豪？
2009年8月18日，帝豪EC718上市，价位定在8.28万~11.18万元。这种高举高打的做法，无论对吉利还是自主品牌来说，都是一次冒险，后来的事实证明帝豪走对了。2010年3月，上市不到半年的帝豪EC7单月销量已突破5000辆；2011年1月，销量突破1万辆，快速挤入万辆俱乐部；2012年月销再破15000辆；2013年1月，又将单月销量刷新至18000辆，连续数月成为唯一进入A级车销量前十名的自主车型。帝豪从诞生之日仅用三年半时间，便实现了35万辆的销量。如今，帝豪的累计销量已经突破了60万辆的规模。
帝豪的成功有其自身的道理。
为了保证拥有全方位的“高品质”，帝豪EC7的研发、制造、采购等体系均以世界先进水平作为标准。
在产品力上，帝豪不仅满足中国消费者求全的购车需求，更以“安全”为突破口，形成特色，成功打造“五星安全家族”将安全做到极致。帝豪EC7取得的C-NCAP五星评价、欧洲E-NCAP四星评价，不仅得到了国际汽车业的赞誉，在中国汽车工业发展过程中也具有里程碑意义。
帝豪EC7按照欧洲ECE标准研发、采用国际供应商的高品质零部件、使用高水准设备和高精度机械人装配——高品质零件被高精度装配形成高品质整车最终获得高性能，为此有评论称：“产品是英雄”才是“帝豪现象”的真相。
“‘帝豪现象’是吉利综合现象。”中国机械工业联合会副会长张小虞曾如此评价，“吉利作为中国自主创新、自主发展的旗帜，帝豪是这面旗帜的标志性产品。帝豪的标志在于：第一，帝豪产品标志着吉利汽车敢于坚持自主创新，实现了企业战略的升级。第二是标志着技术创新的全面升级。第三个标志是吉利汽车国际化的视野，面临的是整个国际市场的全面竞争。”
新帝豪越级
随着中国车市竞争日趋白热化，吉利品牌战略重新布局的开启。今年北京车展期间，吉利发布了全新的标识，并开始“聚合”力量，发起新的征程。
据了解，此次吉利新帝豪将成为首款悬挂新标识的车型。而且紧随时代趋势，在涡轮增压、移动互联等智能科技方面进行了极大提升。
新帝豪将首次搭载1.3T涡轮增压发动机，其最大功率高达98/5500(Kw/rpm)，最大扭矩也达到185/2000-4500（Nm/rpm），在提升整车动力性的同时，降低了整车油耗和排放，带领消费者迈入主流涡轮时代。而在引领新一轮汽车技术发展潮流的移动互联、智能科技领域方面，新帝豪汇聚了多项核心科技和丰富配置，如第二代G-Netlink智能车载终端系统。
作为吉利汽车战略转型和“品质吉利”的代表作，帝豪EC7以严苛的欧洲ECE整车认证标准为研发标准，外观不仅符合中国消费者审美观，更兼具欧洲风格的原创时尚。吉利帝豪的生产线全部采用世界一流的设备和工艺，如瑞典ABB、日本富士、美国李尔、荷兰PDE、德国杜尔等，保证了所生产的车型质量更加可靠，整车品质完全可与合资车型媲美。
吉利新帝豪在品质方面的全面进化，将进一步助力吉利开拓新的市场疆域，推动“帝豪速度”再次实现飞跃。
