思域在本田车迷眼中从来是个特殊的存在，诞生至今40余年，他一直是本田轿车序列中最具运动潜质的车型。可以肯定地说，论好开程度，思域在A级车中依然名列前茅， 有着不俗的口碑，以致在汽车媒体圈里也有不少思域的车主。
如今，眼看卡罗拉与雷凌在家用车市场上兴风作浪，同为竞争对手的东风本田思域岂能让他们如此嚣张，为延续一代车型生命力和热度的最好办法就是中期改款，第九代思域将如何重新包装示人呢？
历史辉煌:
本田思域是一台相当有历史的车款，1972年第一代车型为应付美国严格的环保政策“马斯基方案”而诞生，可惜接下来数代都没引进到来国内，直到2006年第八代思域才进入国内投产。
八代也是思域车型40年历史里变化较大的一代产品，当年他凭借同级中颇为抢眼的造型、车厢设计以及后双叉臂独立悬挂成为不少人的运动家轿首选，同时也掀起国内A级家轿运动化风潮，成就现时运动化家轿的百花齐放局面。
借鉴美版思域设计 外形设计更帅气时尚
中期改款自然少不了外形的优化，新思域在原有基础上借鉴了美版车型的设计思路，对进气格栅和灯具造型进行优化，同时一应国人审美加入不少镀铬装饰，效果的确让人眼前一亮。
前格栅镀铬装饰由老款的横条幅改为U型，中网采用运动气息浓厚的黑色蜂窝状网格，下保险杠雾灯位置则使用了贯通式，并加入抢眼的镀铬装饰横条，增加车头的视觉宽度和降低视觉重心，使之观感更贴地，动感增强。
全新的尾灯设计也相当醒目，硕大的L型灯组采用红白双色搭配，加上部分熏黑效果，视觉档次感大幅提升。车尾保险杠同样增加了运动化的元素，蜂窝网格装饰与前脸相呼应。而由于前后保险杠经过了重新设计，车身长度也增加了30mm。
另外，此次改款的1.8L VTi豪华型轮圈尺寸由原来的16英寸升级为17英寸，双色的设计显得相当硬朗，规格均为205/50 R17的米其林Pilot Sport 3轮胎，几乎是同级车中的顶级配置，可见东风本田在这次改款的诚意。
内饰设计无太大变化 DA 系统兼容性增强
刚换代的九代思域在内饰设计上就赢得不错的口碑，而这次改款的新思域内饰继续沿用老款的设计，依然采用本田看家的分层式仪表设计，整体性相当高，车内的共4个液晶显示屏给人科幻、超前的感觉，相信仍能吸引不少年轻人的眼球。
中控侧向驾驶席的设计和尺寸较小的三幅运动方向盘展现这款车型强烈的运动定位，让人一坐上去就感受到相当不错的运动氛围。另外，虽说内饰包裹主要采用硬塑件，但加入不同的压纹处理，视觉上比较高级。
新思域的最主要变动就是EXi和VTi车型上新增的智能屏互联系统DA和DA 。智能屏DA系统此前已经在本田的新车中普及，包括杰德、凌派、飞度和雅阁上使用的都是这套系统，其重要特点就是可以将安卓和苹果手机的部分App投射到车载触屏上，以实现导航和音乐功能。
当然，相比目前比较先进的如idrive或者MMI等这些高端智能系统来说，DA系统只能说是一个“半智能”的系统，因为它依赖于使用者的手机。不过这套也许实用程度更高，支持的系统也很广，现在不少人都会使用手机App导航，这样的一个智能系统能让手机升级为车载多媒体，实用性和行车安全性自然不用细说，相比目前这个级别的车载系统来说是一个使用频率较高和颇具性价比的配置。
乘坐空间中规中矩 但人机工学水准相当高
运动定位的思域在车厢空间上自然没有现在主打空间的竞争对手那么夸张，毕竟后双叉臂独立悬挂的确对空间有所影响。不过乘坐感也是中规中矩，不夸张但也不局促，总体令人满意，而且后座全平地台大大提高了中间位置的实用性。
而本次试驾的高配车型标配了驾驶位电动座椅和真皮座椅，座椅造型也非常科学，座椅的皮质相当柔软。无论是前排还是后排座椅，乘坐时都能感觉到座垫、靠背、头枕的尺寸、角度、软硬度都非常合适，本田无愧于现在世界上车厢人机工学设计水准最高的厂商之一。
兼顾经济和动力的表现 1.8 5AT配合得炉火纯青
改款思域在动力上同样保持与老款九代保持一致，但取消了2.0L Type S新增了2.4L Si，完全由1.8L车型主打，同时，这款1.8L i-VTEC引擎（R18Z2）也保持同样的动力参数，是一台兼顾经济性和动力的引擎。而与之搭配的自动变速箱为“合作”多年的本田5AT。
新思域这套1.8 5AT的动力较为注重低转输出，日常市区行车表现相当不错，动力也衔接得相当畅顺，属于随叫随到的类型，应付市区中的超车变线游刃有余，开起来相当灵活。大脚油门引发变速箱的Kick-Down，变速箱的反应都是又快又顺，让人难以挑出毛病，表现得比同级不少使用6前速变速箱的对手还要好，这些都体现出了本田在动力系统调校上的高超功力。虽说目前合资A级车阵营中的动力规格比思域突出的不少，但个人认为引擎和变速箱的搭配程度和实际驾驶感才是最重要的选择标准，而在众多对手中，新思域的动力平顺畅快程度仍属优秀水平，让人想从中挑刺也不容易，思域1.8 5AT的配合已到达炉火纯青的境界。
开启ECON智能绿色节能辅助系统后，引擎响应会降低，同时还会调整风扇运转的电压，让空调进入节能运转模式，以达到节省燃油的目的。
底盘调校均衡 拥有不俗的运动底子
新思域的底盘结构也没有太大变化，仍是前麦弗逊、后双横臂，转向系统采用EPS电动助力转向，它与VSA车身稳定系统联动，能随时获知车速、车身状态、发动机转速等信息，提供最合理的转向助力，转向力度相当顺手，配合小尺寸的方向盘，驾驶感相当灵活，在同级车中，新思域仍然属于那种转向很准确很利落的类型。另外，车厢隔音亦有所提升，在城市路况80km/h以下行驶，无论是路噪或是环境噪音都被有效隔离，而且发动机噪音的抑制水平也有增强。
同时，新思域的悬挂硬度适中，支撑力充足，体现出非常好运动底子。事实上，依靠高水准的转向和悬挂调校，八代在赛道上的成绩向来不错。而九代改款思域看来仍然没有丢掉这个车系的运动传统，在全面均衡的调校下，它仍隐藏着运动的基因，日常开得舒服、需要时也能开得爽快，这也是历代思域大受欢迎的重要原因。
竞争力分析：降低入门 拉高形象
可以说，九代改款新思域在重走八代思域中期改款的老路，增加一个配置更低的LXi车型，入门售价降到12.18万元。取消之前的2.0L type S的型号，同时又新推出了使用2.4L发动机的 Si车型，将运动玩到极致。而新思域在配置上也是展示十足的诚意，作出了许多实质性的升级：销量最好的EXi车型价格不变，却增加了多媒体系统、天窗和智能钥匙、17寸轮毂等一系列深得消费者心的配置，使车辆内外更得体之余，真正做到加量不加价。新思域的一系列改变，外形更亮丽，价格更便宜，配置更齐全，看似学习了凌派的成功经验，推出性价比极高的车型。
而相比同门兄弟凌派，两者在配置和价格上的差距已经非常小了，凌派优势在于大空间，而思域优势在于出色的驾驶体验，如果想要一款兼顾驾驶乐趣和性价比的车型，新思域是一个相当不错的选择。
东风本田新思域无疑也是“日系均衡派”的一员，但相比一汽丰田的新卡罗拉，和广本凌派又有所不同。丰田的车追求极致的中庸，坚持没有缺点就是最大的优点，样样循规蹈矩，最大化地兼顾主流需求；而凌派也同样很大程度地偏向国人喜爱的大空间。
思域则是真真正正的全面均衡，无论拿哪一项出来都拥有不错的实力。当然，选择思域，你的心态必须够年轻，喜欢不凡。再者，数十万思域车主留下的好口碑，新思域仍然值得每一位买家纳入买车清单。
