最近，一些合资品牌的明星车型频频曝出悬架断轴事件，让人们的目光重新聚焦到车身结构方面的硬件上来。恰在此时，中级车市场新增的一员猛将——传祺GA3S·视界，除了那让人惊艳的外观之外，搭载同级罕有的前麦弗逊后五连杆独立悬架，并全系可配德国博世最新ESP 9.1车辆电子稳定系统的配备，亦让人眼前一亮，它会成为中级车全新的驾乘标杆吗？
最近，一些合资品牌的明星车型频频曝出悬架断轴事件，让人们的目光重新聚焦到车身结构方面的硬件上来。恰在此时，中级车市场新增的一员猛将——传祺GA3S·视界，除了那让人惊艳的外观之外，搭载同级罕有的前麦弗逊后五连杆独立悬架，并全系可配德国博世最新ESP 9.1车辆电子稳定系统的配备，亦让人眼前一亮，它会成为中级车全新的驾乘标杆吗？
作为汽车三大件之一的悬架，它是发动机动能转化为车身运动的直接推手。而诸如侧倾幅度、轮胎抓地力、减震软硬这些试车报告里常见的词汇，都与悬架有着莫大的关系。可以说，悬架是车辆驾乘性能的真正操盘手。
孰优孰劣 一副悬架见分晓
传祺GA3S·视界的底盘源于欧洲，配备前麦弗逊后五连杆四轮独立悬架，在技术层面最大程度保证了车辆的安全性、舒适性和操控性，并且经过保时捷悉心调校，可谓是同级车中最优秀的底盘系统。
纵观悬架发展史，已由最初叶片弹簧、螺旋弹簧时代演变至多连杆独立悬架的时代。而传祺GA3S·视界所配备的五连杆独立后悬架是一种结构复杂、技术含量与制造成本都较高的独立悬架，多被中高级车和豪华车所采用，中级车采用率并不高。
多连杆独立悬架的优势也显而易见，左右两侧车轮可经受更大的横向及纵向冲击力，且车轮受力不均时不会互相干涉，从而使车身更加平稳并进一步增强轮胎抓地力。
反观部分合资车型，却因为成本原因放弃独立后悬架，改用扭力梁式非独立悬架，使操控性和行车舒适性大打折扣。伴随而来的断轴事件，更让人们对它的耐用度与可靠性打出问号。
一加一减 态度决定命运
据悉，传祺GA3S·视界的开发斥资10亿元、历时5年，在欧洲高性能底盘基础之上，由广汽研究院联合保时捷工程，结合本地化用车需求进行适应性调校，在操控性和舒适性的平衡上趋于完美。
众所周知，欧系底盘以运动见长，更为强调操控性能。定位于年轻进取家庭的传祺GA3S·视界在发扬欧系底盘传统优势基础之上，以加法为原则，进一步扩展其底盘悬架的兼容度，使其站在操控强者的肩膀上增添了舒适性标签。这一切要归功于广汽研究院和保时捷工程技术人员的悉心调校。
而在合资品牌中级车领域，以“神车”为首，却还搭载被车友戏称为“板车悬架”的扭力梁非独立后悬架，这不仅使其操控优势丧失殆尽，舒适性也被大幅削减。
一加一减之间，传祺GA3S·视界已确立其在行驶性能上的领先地位，这让一直标榜技术品质的合资车汗颜。古人有云：得人心者得天下，谁是真正的中级车品质标杆，相信消费者能做出明智的判断。
