从阿特兹上市开始到现在持续增长的销售中，我们发现小兹很多不为人知的操控性能一一展现出来。我们通过小兹的朋友们了解到阿特兹在驾驶过程中与众不同的一面。
作为一款马自达品牌中定位最高的轿车，阿特兹考虑到成熟用户的需求，所以阿特兹还提供了比较丰富的颜色选择，和外观设计的情况相似，阿特兹的内饰同样保持了进口ATENZA的设计。值得肯定的是，新一代马自达车型在内饰的工艺上与之前的车型已经有了很大的进步，尤其在阿特兹这款全新轿车上体现的更充分。
在阿特兹上配备了高级别的BOSE音响系统，并提供了AudioPilot噪声补偿电路的专利技术。这项技术的作用是，当车辆行驶在不够平整的路面上时，轮胎与路面摩擦或碾碎石子时会产生噪音，这些噪声源会影响车内乘客欣赏音乐。而AudioPilot技术利用内嵌麦克风持续监听车内声音水平，通过数码电子技术来区分音乐与噪音，当突发噪音出现时，系统能迅速地做出反应，根据噪音对当时所播乐曲的侵扰程度，自动地调节音量输出，以补偿其带来的影响，从而确保车内音质始终均匀一致。
说运动是马自达品牌的灵魂一点都不为过，所以即使是阿特兹这样的中级轿车也会在设计时对融入运动性的设计，比如尺寸比较小的方向盘，和方便的换挡拨片。阿特兹的座椅提供了一定的包裹性，可以在高速过弯时为乘客提供了一定的侧向支撑。但是不得不提的是阿特兹的坐垫确实有些偏硬，坐在上面感觉只有上面一层是柔软的，在长时间驾驶时会产生疲劳感。当然如果你是个运动派爱好者，这样的座椅或许会更合心意。
储物空间方面，可喜的地方是，阿特兹提供了比较丰富的储物空间，在中控台、方向盘左侧已经前后车门上都提供了放置物品的地方。
阿特兹2.5L发动机可以输入141千瓦的最大功率，252牛米的最大扭矩在3250转时即可爆发，数据上和CX-5上的2.5升发动机相差不大。这台发动机也采用了马自达最新的创驰蓝天技术，在经济性上同样有所保证。和2.0升车型一样，2.5升的阿特兹也搭载了一台6速手自一体变速器，变速器同样出自创驰蓝天技术，在换挡速度和平顺性方面都有不错的表现。燃油经济性仍然是创驰蓝天最大的亮点。除了动力系统对经济性的支持之外，阿特兹上还配备了一些与经济性有关的配置。
首先是i-stop自动启停系统，这套系统的作用是在停车时会将发动机暂时关闭，在松开制动踏板后再将发动机恢复到工作状态，以此达到在堵车时降低油耗和排放的目的。自动启停系统现在已经比较普遍了，但是马自达的i-stop在其中还是比较先进的，首先是启动发动机速度很快，另外启动时的震动也比较小，不会对驾驶者产生太大的影响。应该说i-stop的表现要优于一些高端品牌的启停系统。特别要强调的是i-stop系统在阿特兹上是全系标配的。
在顶配的阿特兹上还配备了i-Eloop动能回收系统，在减速或刹车时这一系统可以将多余的能量储存在电容器(并非传统电池)中，并为车内的音响、空调等系统供电，这也是提升燃油效率的一种方式。在阿特兹的油门踏板上提供了强制降挡开关，当驾驶者将油门踩的足够深时，会感觉到油门下方有一个触动开关的动作，此时强制降挡开关就会启动，变速箱会进入性能模式，并自动切换到更低的挡位，获取更强大的动力。
除了动力之外，优异的操控性和行驶稳定性仍然是阿特兹的擅长。阿特兹的底盘调校和进口ATENZA没有太大区别，底盘非常紧凑，超过2.8米的轴距并没有带来尾部的拖沓，相比那些软绵绵的商务型中级车来说，阿特兹更好的保留了运动基因，悬挂的韧性很好，并没有过分追求硬朗的风格，总体上调校的非常令人满意。
在低速行驶时，阿特兹的方向盘比较轻，但是到了中高速时方向盘会变沉一些，来适应操控的稳定性。而在突然的变线时，驾驶者也能够清晰的找到转向的角度，能够获得更强的自信，也能够获得良好的驾驶乐趣。总体来说，阿特兹在操控能力上找回了运动型中级车的本质。
大多数车主认为国产后的阿特兹保留下了进口ATENZA的几乎全部特征，惊艳的魂动造型和超越以往的内饰工艺。同时还加入了一款2.5升创驰蓝天发动机，来弥补2.0升动力欠佳的尴尬。不管在宣传上还是实际的体验中，都可以看出阿特兹并不是一款极端的运动分子，而是尽量在性能、操控和经济性之间找到恰当的平衡点。
